【编者按】2024年悄然已走到10月，三个季度已经过去，在上半年销量暴跌后，第三季度国内自行式房车销量如何了，本文我们带来详细数据与解读。

【销量丨下滑趋势放缓，总体趋于稳定】

2024年第三季度，国内房车销售总数达3241台，同比2023年三季度的3697台下滑12.3%，相比于上半年的22.5%的跌幅来说算得上是得到了极大的缓解，基本与2020年这一时段的数据持平，通过对此前三个月的降幅的分析，这几个月的销售降幅基本都控制在15%以内，比上半年好转是一个既定趋势了，虽然销量下滑依然是值得行业关注的，但是能够从上半年的剧降中“缓过一口气”来，总算是件好事。

【榜单丨前三甲格局稳定，行业内卷依然存在】

纵观整个第三季度，国内房车消费市场的总体销售格局依然未被打破，榜单前两名非常稳固，上汽大通MAXUS原厂房车与威尔特芬房车依旧分列一二，其中，上汽大通MAXUS原厂房车三季度共计销售253台，占当期行业总销售数量的7.8%，相比于第二名的威尔特芬176台，行业占比5.4%来说可以算是断层领先，分析各月数据可以看出，在7月、8月两个月中，上汽大通的销量都取得了遥遥领先的成绩，尤其是7月以109台的销售成绩成为当月行业销量唯一破百的房车品牌，行业占比达到惊人的9.3%，单月领先第二名达61台之多，可以说几乎一个月奠定了第三季度的销量冠军宝座。当然，进入9月后上汽大通的销量相比此前没有那么强势，单月的销量排行跌至第二（66台），但与9月排名第一的威尔特芬房车（69台）相比差距并不明显，不过，虽然大通排名上依旧占据第一，但同比2023年同期的307台，还是有17.6%的下滑，这个下滑比例是高于全行业大盘的，10月末上汽大通将会举行工厂行与优惠活动，我们拭目以待看看10月是否上汽大通会再次夺回榜首，也能在趋势上跑赢大盘。

第三季度排名第二的威尔特芬房车虽然相比第三名来说优势没有那么惊人，但销量算是一直稳扎稳打，这得益于其强大的B型车产品竞争力，第三季度威尔特芬一共售出B型车166台，占品牌总销量的94.3%，其多变的B型车布局款式能够满足更多消费者的需求，再加上价格导向，成为威尔特芬房车在B型车大获成功的关键。不过相比于2023年同期威尔特芬房车也有着23.5%的下滑。

其余品牌中，江铃集团旅居车算是在第三季度站稳了第三的位置，连续3个月都是行业销量榜单的第三名，未来可能与前两家品牌一起构成稳固的前三甲格局，且虽然相比2023年同期自己的成绩单也有所下滑，但下滑的2.1%的下滑率在行业整体面前还是非常不值一提了，算是跑赢了大盘；自今年上半年强势崛起后，中恒房车就一直保持了不错的势头，连续数月销量都在5-10名左右，3季度总量也达到了行业第四，相比于2023年同期增长了惊人的206.98%，较为便宜的轻卡房车占据了其品牌自身销量的过半江山，而剩余的宽体轻客车型中销量较好的也是福顺底盘的产品，应该说亲民路线是其销量攀升的根本，但也要一定程度上注意单车利润率的把控。与中恒房车一同在上半年崛起的七狼房车第三季度上升势头似乎不复强劲，但依然比去年有着很大提升，第三季度的销量也排到了第16位，进入榜单前二十，虽然不如上半年涨势凶猛，但稳步提升也是可喜可贺；排名前10的其他品牌总体上格局变化不大，奇瑞瑞弗、卫航房车、隆翠房车、长安峰景都算是“熟面孔”了，中凯房车从7月开始“狂飙”进前十名后，也是连续三月进入前十，以及同样在7月上升明显的皓旅房车，几乎可以说是依靠单一产品即杀入前15位，其在新能源市场的影响力可见一斑，由此可见新能源房车的发展势头，与之很相近的品牌是勇合房车，也凭借新能源的趋势上升明显，关于新能源的情况我们下文会详细说明。当然，由于总公司对于业务线的战略布局调整，宇通房车销量进一步下滑，逐步退出前十。

第三季度销量过两百的仅有上汽大通MAXUS一家品牌，破百的品牌共计7家，除了上汽大通外分别是威尔特芬、江铃集团旅居车、中恒房车、奇瑞瑞弗、卫航房车以及中凯房车。除了上述过百的品牌外，销量过50的还有长安峰景、隆翠房车、江铃晶马、程力房车、宇通房车、大驰房车、览众房车、皓旅房车、七狼房车、亿多星房车、赛德房车、勇合房车、齐星房车这13家品牌。共有20个品牌销量过50。销量90-110台的区间内（即第6-第11名）是第一个密集段，总体来说行业中上游的卷还是很明显的。

【地域丨湖北霸榜四川崛起，江苏掉出前三】

从各省级地区的数据中不难看出，自从2024年上半年超越长三角地区后，湖北在房车销售上可谓一骑绝尘，以734台，排名第一，占总销售数量的22.6%，河北排名第二，共373台，仅为湖北的一半出头，占市场的11.5%，此前，我们也提到过，北京地区的限牌政策导致的外溢因素是河北地区销量较高的原因之一。四川省的销量以344台排第三，占总数的10.6%，以往一直占据前三的江苏掉出三甲，排名第四。在我国34个省级行政单位（包括直辖市、特别行政区等）中，除开我们暂时无法统计的台湾地区，以及香港特别行政区、澳门特别行政区不在统计范围内外，第三季度每个省份都有房车销售，其中西藏地区最少，仅有1台售出。

【底盘丨南汽江铃大通三足鼎立，新能源再上升】

在2024年第三季度售出的3241台房车中，共售出A型车32台、B型车1254台，C型车1955台（此处C型车指的是广义的C型车，包含宽体轻客C型、皮卡房车、轻卡房车重卡房车），A型车由于销量极少，某种程度上没有过高的统计学价值，我们暂且不做过多分析。在1955台C型车里，细分车型来看，宽体轻客C型共售出了807台，皮卡房车共售出408台，轻卡房车650台，重卡房车90台。单从宽体轻客的角度来看，B型车的1254台已经远超C型车的807台，这其中不乏有福顺底盘崛起、从而提供了更多接近露营、轻旅居的房车车型的助推作用，毕竟相对来说露营与轻度旅居更贴近日常生活，对于目前的中国国情来说，无论是工作还是家庭琐事，照顾子孙或是赡养老人，以及其他种种，都是牵绊住我们走得更远以及花更多时间去旅行的原因，B型车更为灵活好开，更适合日常旅居，的确在国内有着不错的市场前景。

说到此处，我们再深究一下各类车型对应的底盘选择。首先是B型车，“两强争霸”的格局非常明显，曾经被笔者称赞为“目前市场上最适合B型车的底盘”的上汽大通V90以387台的成绩（市场占比30.9%）艰难守住榜首位置，它的挑战者——江铃福顺底盘势头非常强劲，在8月甚至曾经超过V90登顶当月榜首，但是第三季度总和暂时还被大通V90压了一头，以区区8台的劣势（共379台，占比30.2%）屈居第二。此外，新世代全顺（255台）、全顺T8（136台）紧随其后，也有着一定规模的市场，其他的底盘选择还有包括上汽大通V80、依维柯聚星、上汽大通V70、奔驰斯宾特、东风御风等等，不过这些车型数量与上述相比相差甚远，就不一一枚举了。在品牌方面，江铃汽车凭借福顺、新世代全顺、全顺T8的优秀表现，成为最受B型车欢迎的底盘品牌。

宽体轻客C型房车中则呈现出明显的“一超多强”的局面，依维柯欧胜继续成为这一细分市场的绝对霸主，第三季度售出的807台宽体轻客C型房车中依维柯欧胜底盘的占到了约64.1%，共计517台，可以说是一个非常夸张的市场占比，说其为一家独大毫不为过，当然，依维柯欧胜的3.0T+8AT的黄金动力组合对于C型这样尺寸比较大，重量也比较可观的车型的确有着优势，作为多年来饱受市场检验的底盘，虽然驾乘舒适性上很难说极为优秀，但总体来说还是配得上扎实好用的评价的。在依维柯欧胜外，“一超多强”的“多强”代表依次是全顺T8（96台）、福田图雅诺（54台）、上汽大通V90（53台）、江铃福顺（33台）以及新世代全顺（29台），这些底盘也有着较为稳定的销量。从底盘企业来看，自然南汽依维柯绝对领先，共518台，江铃汽车位居次席，为158台，占比19.6%。

对于轻卡（微卡）房车市场来说，底盘的选择要比B型、C型的宽体轻客都要分散一些，可选的底盘也较多一些，但仍然显示出“三足鼎立”的态势。第三季度销量最多的为重汽豪沃统帅轻卡，共167台，占比25.7%，排名第二的上汽跃进H500共139台，占比21.4%，第三名的福田领航共113台，占比17.4%。排名第四的长安跨越微卡底盘就仅有29台，和“第一集团”相差甚远。

而在皮卡房车市场上，新能源的代表之一——长安猎手一骑绝尘，以131台遥遥领先，市场占有率达32.1%，由此可见新能源的浪潮并非说说而已，当然，长安猎手底盘的优秀表现主要来自于长安峰景房车以及勇合房车产品销量的贡献，尤其是在8月份的出色表现。长城炮底盘排名第二，共售出73台，其余底盘的详细数据可见对应图表。

综合全部车型来看，2024年的第三季度，国产底盘3149台、进口底盘92台，在其中，依维柯欧胜成为最大赢家，共531台，上汽大通V90次之，440台，江铃福顺仅仅以28台的劣势排名第三共412台。从底盘的品牌来看，江铃占据第一共970台，这当然离不开福顺、T8，福特新全顺的集体发力。此外，上汽大通共642台屈居第二，主要原因是大通主打的V90底盘“孤军奋战”。南汽依维柯排名第三。共557台，当然，如果考虑到南汽依维柯、上汽大通共属于上汽集团商用车技术中心，上汽集团的总销量达到1199台，超过江铃系。应该说综合这三个季度的表现来看，江铃汽车、上汽大通、南汽依维柯“三足鼎立”的局面已然十分牢固，短期内暂时没有看到改变这一格局的趋势。