电池自燃是个概率问题，看保险就知道了，时间越长，价格越高。

保险公司明白，电池在质保期内的自燃属于质量问题，一旦超过，电芯经过长期使用之后，各自衰老衰减，个体差异越来越大，一致性越来越差，自燃的概率越来越高。

控制衰减和避免自燃几乎是同步进行的。

我们对电芯和电池包的认识也有误解，比如电芯可以循环2000次，做成电池包能有1200次就不错了，因为电芯和电芯之间会相互影响，做得好的电池包，寿命的差异就出来了。

所有的车企都明白，规模小的时候，终身质保还能说道说道，毕竟自燃也能承受住损失，规模越来越大，车企就开始只会对新电池提供质保，并且会通过各种各样的条件中止质保。

常见的就是只限首任车主，一旦买卖，质保中止。电池还是那块电池，为什么就不给质保了呢？难道不应该跟车不跟人吗？

限制首任车主的弹性空间太大了，一般用户的换车周期都不超过5年…而且只限首任车主，难道不会导致二手残值崩盘，受影响的不还是新车主吗？

当下市场内卷，用户没有重视这块，车企也乐得清闲，开始纷纷下调相关质保，时间里程、首任车主甚至单年行驶里程都做出限制，三者之间总要做出选择。

我做了几个分类，蔚来是个特例，因为换电，电池是无需担心的，车辆交易影响的也只是规定时间内的质保。

极氪、岚图是终身质保、不限里程，但是限首任。理想、特斯拉和小米选择跟车不跟人、跟国家三包走。至于其他，都至少做两种限制，小鹏限制时间里程和首任，银河、比亚迪、深蓝三电终身质保，限制首任车主同时限制周年行驶里程，还是跟换车周期挂钩。

不挑食的目前似乎就是上汽，这需要极大的勇气和魄力，一方面要对自己的电池足够自信，自信未来很长时间的稳定可靠，另一方面对车主权益的保护，荣威旗下的新能源可以享受终身质保。

这种质保最受惠的还是用户，用户买二手电车，担心电池质量问题？放心，只要是上汽的，没出过事故，就完全不需要担心，直接把隐性成本杀空了。

要解决二手电车的残值问题和质量问题，需要越来越多厂家推出这种无限制的质保政策。