没有应该不应该，只有恰当不恰当。

自从新能源车成为更多用户的选择后，每个长假期间高速路上争夺充电桩都能成为大家讨论的热点，有用户吐槽有些车企只管生产新能源车却不管充电基础服务设施建设，大量的别人家的新能源车用着其他品牌的充电基础设施，导致本品牌的车主没有办法立即或短时等待后充电，本品牌车主也出现了吐槽和不满，有些表示就不应该让别的品牌的车来充电，有些则认为不应该一刀切，可以分时段给其他品牌的新能源车充电。

还有用户表示，插混、增程就不应该在高速上使用充电桩服务，他们都可以通过加油来实现续航，为什么非要扎堆来充电呢？高速上充电对于纯电车主来说是必不可少的刚需，充电设计都被哪些不一定非要充电的混动车占了，严重影响了充电桩的使用效率和纯电车主的满意度。

高速上的充电基础设施基本都在服务区，以上两种情况的出现必然会导致大量待充电车长时间的等待，这也给服务区造成了巨大的接待压力。

还有一种观点认为，纯电车就不应该上高速，严格来说就不应该上行驶超过500公里以上的高速，这个观点想表达的意思就是：你纯电本来就跑不了多远，跑啥长途高速啊，就在市区跑跑得了。

说到底还是目前充电基础服务设施的不完善导致的，没有跟上新能源汽车的发展速度，不管是慢充还是快充，包括什么5C等等吧，都比不上目前的加油速度，但是随着基础设施的完善和电池技术的不断提升，包括更先进的氢能、固态电车等等，这个问题都会逐一被解决并且更加完善。

现在造车新势力都有自己的充电桩基础服务建设，蔚来汽车啊、理想汽车啊等等，如果新能源车企能够把充电基础服务建设也作为新能源汽车发展的重要举措，相信充电难这个问题也会得到更大的改善，就怕有些车企只管生产新能源车却从来不管充电基础服务建设。