现如今的小米已经不是当年的交个朋友了，但小米的粉丝依然为热爱发烧。

80多万的小米SU7 Ultra预售10分钟就收获了3680个米粉，之后小米汽车就没再公布过关于小米SU7 Ultra的预定量数据了。

80多万的小米SU7Ultra量产版不仅仅是让小米失去了朋友，还让小米失去了性价比。

这里先打一个问号。

有人说小米拿原型车的数据来宣传量产车不合适，还在网络上吵得不可开交，有人还专门普及了什么是原型车什么是量产车。

这些都不重要，重要的是小米汽车卖的越来越贵了。

可能雷军团队也在想，卖50万也会被说贵，那索性直接80万，反正都要被说。

其实从SU7 Ultra原型车创造了纽博格林记录的那一刻起，小米汽车的冲击高端就已经开始了，或者说从好几个月前准备在纽博格林下赛道的时候就已经开始了。

包括从小米SU7还没正式公布价格前，雷军就已经不止一次的说小米SU7不可能29万9，也不可能14万9，更不可能9万9。

没有谁会只愿意做廉价的产品，比亚迪有7万多的比亚迪秦，也有上百万的仰望U8，当然，小米的手机也有更具有性价比的红米。

雷军团队完整的给用户们上演了一场“先降低预期，再给出王炸”的商业营销策略，这与马斯克特斯拉的商业营销策略完全相反。

雷军是慢慢培养，与用户一起，让用户高端起来。

马斯克是上来就高端，然后广撒网，让用户自己慢慢觉得自己也高端。

2024年小米SU7的目标是实现交付10万台，从上市后已经连续5个月交付过万，10月份实现了交付20000台的突破，11月就能完成全年交付目标，预计到年底或许会完成交付12万台的目标。

你能说小米失去朋友了吗？

小米SU7 Ultra量产版预售价81.49万，特斯拉Model S Plaid版国内售价相同。明年3月会正式公布价格，近期展开了全国巡展，实车也会亮相广州车展。

按照雷军说的，80多万的定价不是摆样子的，是真的想做一个让中国人觉得骄傲、可街可赛、超值的高性能赛车。

也是，一个非汽车人用3年时间把车造出来并且还这么受欢迎，就已经很厉害了，还跑去海外品牌厮杀的聚集地纽博格林刷圈，竟然还创造了纪录，还只用了一圈。

这样的“速度”还有那个中国的汽车品牌可以？

你能说小米失去性价比了吗？