近来，关于雪佛兰品牌的“绯闻”不绝于耳。坊间不断有消息称，上汽通用旗下的雪佛兰品牌将退出中国市场，亦或是选择与其兄弟品牌别克并网销售。这样的消息并非空穴来风，低迷的销量就像是穹顶上的阴霾让人们的情绪变得更加复杂。

根据行业内的统计数据，2024年雪佛兰品牌在国内月均仅卖出4千多台新车，去年这一数字还是1.4万台。进入中国市场20年的雪佛兰，曾经借着国内汽车市场蓬勃发展的春风，成为消费者津津乐道的品牌，也一度成为年轻消费者的首选汽车品牌。雪佛兰还在2014年迎来了在中国市场上的“高光时刻”，全年总销量达到了76.7万台。

来源：车主之家

然而，时间来到2022年，上汽通用雪佛兰全年销量刚刚迈过了20万辆大关，2023年进一步下降至12.9万辆，月均只有1万辆。2024年，在报废置换补贴面前这一颓势仍在加剧，1-10月累计销量还不到3万辆。

究其原因，一方面是产品相对陈旧，主销车型中探界者上一次年款更新仍然停留在2022款， 迈锐宝XL自2016年换代至今已经度过了7个年头，国产开拓者自2019年发布至今仍无大幅度的更新改款，而最新推出的车型则是在2022年上市的小型SUV星迈罗。在消费者偏好日新月异的当前，这样的产品矩阵即使是对合资品牌来讲也显得有气无力。另一方面是，在市占率高扬的新能源市场，雪佛兰当前仅畅巡一款在售，而距其发布时间也过去了5年，这期间其兄弟品牌别克，则连续发布了微蓝6、E4、E5、GL8 PHEV等新能源车型，覆盖主流的细分市场。此外，雪佛兰原本就被烙下了“廉价”的品牌印记，其产品售价比同平台的别克车型低5-10%不等，而终端销量更是靠长期的大幅降价实现。

在优势政策驱动新能源产品销量增长，智能座舱、智能驾驶功能成为消费者关注的重点，新兴品牌重点打造优质的车主服务等的情况下，雪佛兰单靠合资品牌光环、低廉的售价和陈旧的车款，已无法具备占据消费者心智的力量。

来源：车壹条

在这种情况下，通用汽车及其在国内的合作伙伴——上汽集团，势必要对旗下品牌进行重新梳理，而雪佛兰品牌当前的颓势，无疑会让决策者考虑是否关停。参考市场营理论的飞机模型，如果凯迪拉克是机头品牌、别克为机身品牌，那么雪佛兰势必被定义为机翼品牌。在实施市场退出战略时，就将成为最先被割舍的一个。现实中并不缺乏陷入同样境遇的汽车品牌。

并且还可以发现，这些汽车品牌在其发源地可谓国宝级的品牌，就像斯柯达之于斯洛伐克，雷诺、标致、雪铁龙之于法国，三菱、铃木之于日本……而雪佛兰在美国，也深受消费者喜爱，从其销量可见一斑。这其中非常典型的是雷诺品牌。从70、80年代的小批量进口引入，雷诺品牌在中国市场取得了先发优势，但是在中国加入WTO、以更加开放的姿态迎接全球化之时，雷诺汽车不仅没有抓住市场机遇，更是在与日产结盟的蜜月期，频频推出同质化的产品，使其毫无品牌个性，加之零售价、渠道覆盖、服务质量等均大幅弱于日产品牌，最终宣布退出中国市场。近些年，斯柯达也陷入关停或者并网的舆论漩涡。

出现这样的境遇，不免让人将之与“同平台”造车的营销战术划上等号。同平台造车热潮最先被大众汽车集团掀起，不光是能在同品牌间推出不同级别、不同类型的车型，还可以跨品牌造车，大幅缩短了新车型研发周期，还让零部件成本大大降低，让企业在市场竞争中保持优势。在国内，由于“同一家外商可在国内建立两家及两家以下生产同类整车产品的合资企业”的规则限制，越来越多的外资汽车品牌选择让两个合资品牌分别生产同一车型，仅以外观造型、车型名称和功能配置加以区别。

这种‘‘多生孩子好打架’’的做法对企业的健康经营有重要的作用，也是帮助企业更好地开展多元经营的方式之一。最为典型的就有一汽-大众和上汽大众及上汽斯柯达、东风本田和广汽本田，一汽丰田和广汽丰田。近期大众汽车集团的还有一个新举措：大众品牌在现有的“南北大众”基础上，针对国内市场推出纯电品牌“金标大众”——ID.与众，可谓将同平台造车的理念发挥到了极致。

这种方式利大于弊还是利小于弊，我们当前还无法给出明确的答案。不过小米集团董事长雷军就曾在公开场合指出：“每家好的车有几辆就行了，干嘛需要那么多同质化的车？车圈的卷，完全是同质化的卷。”同平台造车，无疑是最容易催生同质化产品的方式，并且产生兄弟阋墙的局面。

我们也不能肯定雷军的一面之词。小米汽车刚刚进入汽车行业，当前仅一款产品，还没有开辟新的市场细分，新车销量也远不及主流汽车品牌，并且小米汽车当前受小米品牌光环影响较大，消费者对品牌的新鲜感还在建设之中，部分品牌拥趸更是处在激情追求的阶段，远未到达让人产生审美疲劳的阶段。当小米品牌进入到需要参与更多的细分市场竞争、需要更多的销量支撑的阶段，平台化势必将成为最有效、也是最需要的方式。

激烈的竞争才能让裸泳者浮出水面。雪佛兰的困境值得全体汽车人的深省，尽管上汽通用汽车高管已辟谣退出中国市场一说，其新任总经理卢晓也在公开场合表示，上汽通用将继续坚持“多品牌、差异化”的发展战略。然而通用也在华市场拿出了又一个有力武器——道朗格——通用汽车高端进口车与生活方式平台，其在华市场高举高打推出的第一款车型就是雪佛兰旗下的全尺寸SUV太浩，就不免引人遐想。并且，雪佛兰也不值得长期成为一个“廉价”汽车品牌。