品牌融合加速，上汽荣威飞凡向新。

在10月初，眼见吉利几何并入银河，汽车有文化曾大胆预言，品牌大合并的时代已经来了。

随后的一则消息更印证了汽车有文化的猜想，即上汽乘用车旗下飞凡荣威的融合，“荣威飞凡不再独自奔跑，而是选择并肩前行”，在官方微信公众账号上，如是写到。飞凡“单飞”三年后重回上汽乘用车，不仅仅局限在渠道的合并，而是对双品牌的定位和产品线进行重新梳理。

两者融合时间稍短，有更多细节待挖掘。在本届广州车展中，汽车有文化来到上汽荣威飞凡展台采访间，与上汽乘用车荣威飞凡事业部总经理何明磊、上汽乘用车荣威飞凡事业部产品营销中心总监解瑞清以及荣威飞凡事业部内容传播中心总监翁仁杰等高层进行对话，察觉到了本次品牌融合的不同。

品牌融合，老用户为落点

品牌合并，虽不似“弃车攻杀”般的险棋，但也有双刃剑之疑。

显而易见，合并后渠道、体系以及技术资源的重组，能够极大地提升品牌降本增效的目标，同时两大品牌的运营经验也将为“新”品牌赋能。

然看见优势，亦当留心难点，双方的合并亦有诸多问题待解决，如用户的重新定位与核心利益诉求，以及品牌内部“谁当老大”等。

不过，荣威飞凡却是一次例外，两者之间确切地谈是“互相融合”。此前上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理俞经民就曾对外强调，“飞凡汽车原本脱胎于荣威，旨在智能化、新能源、品牌向上的高端之路”，荣威飞凡不单是吉利银河与几何般的一母同源，更是一对孪生子，有着天生的心灵感应。

荣威飞凡品牌融合的落点，终将是在用户。

因此在采访现场，汽车有文化直奔主题，以荣威iMAX8 DMH新陆尊加码 “以旧换新”为契机，询问“老用户的利益如何保障”——此处的“老”用户，亦指双品牌的老用户。

何明磊谈到：“新客户是瞬间接触、瞬间实现的客户，未来长久的都是老客户，只有服务好老客户，给老客户带来更多的产品价值、服务价值，以及新产品置换时候提供的价值，老客户才会有品牌忠诚度和口碑”。

“这（给老用户创造价值）才是我们坚持长期要做的，支持我们品牌向上的基础”。言罢，他进一步强调，给场内场外的上汽荣威飞凡的

12老车主吃了一颗定心丸。

在荣威iMAX8 DMH新陆尊加码 “以旧换新”的过程中，荣威以“上不封顶”的置换补贴策略，印证了何明磊围绕老用户做好品牌口碑的决心。“一年补贴5000，十年补贴5万，即使是最早一代的750，也同样适用”。

随后，上汽乘用车 荣威飞凡事业部 东南区大区总经理张玉亮进一步介绍了本次车展中的额外购车权益，除了置换补贴外，他以回购进行了着重举例，“上汽荣威飞凡的新老车主共享三年八折回购政策，相较于市场主流的二年或三年七折回购更给力”。

行业层面的品牌融合，归根到底是市场存量竞争的进一步演变。在过去遍地增量的市场环境下，品牌以政策红利、市场红利或人口红利等为扩张基础，留客的成本远大于获客，因此其获客方式呈粗放型且注重短期效应。但随着市场竞争的进一步加剧，不单品牌迈入了市场竞争红海，而且在价格内卷中不断透支未来消费潜力，此时老用户就成为了存量之争的关键。

上汽荣威飞凡的融合，踩在了自主品牌战略整合的先发节点，以老车主为核心进行布局，通过区别于其它品牌的融合范式，为中国汽车的长期发展与模式创新打造了标杆，也为上汽乘用车的不断崛起建立了良好的基础。

战略收缩，技术开道

从品牌战略的层面看，行业中的品牌融合，无疑是一次聚焦。在这几年，战略收缩是是所有品牌都在面临的一道关卡，其中合资品牌在调整中尤为受到关注，如卖厂、裁员、减产等消息层出不穷，只待平稳度过价格战的风波。

在战略聚焦的过程中，诸多品牌皆是以“成本”为重点划下楚河汉界，大砍不良资产，集中精力运营高收益产品是主要模式。从“成本”二字上进一步思考，当然也有其它方式呈现整个“聚焦”的路径，譬如联合开放、挂牌生产等，都有利于企业的降本增效。

然此时则显示出了荣威飞凡品牌融合的第二处不同，即上汽乘用车是在以技术开道形成合力，一举打开主流新能源汽车市场，其战略聚焦呈现的是先抑后扬的景象。

本次车展中，上汽荣威飞凡首发亮相全新R7，业内首推3+1超视觉智能交互、以及能有效解决用户痛点的晕车舒缓系统，并搭载30万块0自燃认证的上汽魔方电池，与R7\F7新老车主共享业内最高标准的“零自燃终身保障”政策。

对于这款产品，上汽乘用车荣威飞凡事业部产品营销中心总监解瑞清十分有信心，她表示：“全新R7不仅是在硬件上给足了“料”，在场景的打磨上以及智能化的体验上也是做了更多的进阶”。

实际上，上汽乘用车是为数不多敢在汽车行业内给出“终身”承诺的公司，这源于集团在新能源、智能化领域的持续投入，打造出打造纯电、混动、氢能三大整车平台，以及电池、电驱、超混系统和智能车全栈解决方案七大技术底座，为上汽自主板块的腾飞积蓄势能。

对于“终身”承诺，何明磊认为，“正是因为有了魔方电池，才有底气来做这样的承诺”。对于魔方电池，他进一步补充：“魔方电池荣获了中国科学进步二等奖，是获得了国务院颁发奖项的国之重器。其他同样获奖的还有蛟龙号、复兴号高铁技术、登月技术这些尖端的科学成果”。

“魔方电池的核心技术有很多，举个例子，我们的DMS、我们自研的EMS电器电池管理系统，相当于把魔方电池所有的电芯加了大脑，加了芯片，这个芯片以毫秒级的反应，控制每一节电芯的工作状态，包括电量情况、电压情况、功率情况等等。一旦发生任何的异常，可以保证所有电芯工作的温度保持在10到20度最安全的工作范围内”，谈起魔方电池，何明磊难掩得意之色。

这位汽车领域的营销老将，谈起上汽技术时手到拈来，足以见每一位上汽人对于上汽技术的自信。实际上，上汽荣威飞凡不止有“魔方电池”可讲，在不久之前， 荣威D7 DMH世界冠军版成功挑战吉尼斯世界纪录，在续航与能耗优化上做到了世界之最。翁仁杰在采访现场也提及了本次挑战，并深刻地解释了挑战的出发点：“为了让用户能够有一个更好的感知，还原用户真实的甚至是更严苛的使用场景，最后跑出了2208公里的成绩”。

毫无疑问，在两者进行融合后，上汽荣威飞凡将以轿车、SUV、 MPV的全产品矩阵，全面覆盖主流消费市场，并围绕“老车主”，通过DMH、魔方电池的核心技术能力，建立起全新的用户价值体系，进一步发挥品牌合并的“集聚效应” 。

此外，从目前上汽集团的发展来看，上汽荣威飞凡的到来也掐准了时机，有望从服务、渠道等领域进一步发挥聚焦优势，为上汽乘用车向上发展形成新的支点，同时推动品牌的差异化发展。

有文说：

两者融合后，上汽荣威飞凡迎来新气象。

在采访的过程中，上汽高层还谈到了新媒体的营销，并提出了“在公司有实力，有担当，有技术，有产品的I人群体里，适当加入E人基因”。可想而知，上汽荣威飞凡的新一轮改变将深刻而富有创造力。（汽车有文化 欧阳/文）