近日汽车业内比较火的一个传闻当属长城汽车和华为之间的合作传闻。据多家媒体报导，长城汽车也将采用华为智驾系统，首个采用华为智驾的车型可能会是新款坦克700 Hi4-T。

毕竟在11月13日，长城汽车才与华为签署完营销数智化全面合作协议，长城汽车选择加深合作，引入华为乾崑智驾，也算顺理成章。

但是，合作传闻马上就遭到了长城汽车高管的否认。11月22日，长城汽车CTO吴会肖在社交平台上辟谣，“目前我们两家公司在这方面确实还没有开展合作”，第一时间否认了长城汽车采用华为智驾的传闻。

吴会肖还强调，长城一直坚持智能驾驶研发，目的就是为了将这一核心技术稳稳地抓在自己手里，不依赖第三方。同时还直言对长城自己的智驾技术相当有底气。

长城汽车一直对自家的智驾技术相当自信。在刚刚举办的广州车展展台上，所有展台统一展出了23台代表长城目前智驾技术最高水准的全新魏牌 蓝山，所有其他的旗下车型一台都没有展出，以此来展示长城对魏牌蓝山、对自家智驾的自信态度。同时还在广州车展上宣布了长城汽车的全场景NOA全国开城、Coffee OS 3.1系统焕新等消息。

今年上半年，魏建军不仅亲自直播展示长城的智驾成果，还表示智驾一直是长城汽车的关键战略。他在魏牌全新蓝山发布会上至豪言说：“把梯队去掉，我们现在就是（智驾）第一。”

不过，长城的城市NOA在当时的直播出现了压实线变道的争议动作。对此，吴会肖在社交平台上发文表示，“压实线的问题需要正视”，并承诺日后会进行改进。

据公开信息显示，目前长城汽车全新魏牌蓝山所采用的智驾方案来自于元戎启行。元戎启行布局“无图方案”的时间是在2020年，时间在智驾供应商中算是比较早的，今年更是推出端到端模型的智驾平台DeepRoute IO。

而在此之前，长城汽车智驾系统的供应商是长城旗下的子公司毫末智行。在2022年成都车展期间，长城汽车发布了毫末智行的无图城市NOA方案，但是这套无图城市NOA方案最终却并没能落地。

可能正是由于毫末智行在智驾方面的进展不够顺利。恰巧也在这两天传出消息，长城汽车旗下公司毫末智行启动了裁员计划，职能部门已裁员约30%甚至近半，将按照“N+1”的标准向被裁员工进行补偿。

11月22日，毫末智行方面回应称：“公司正进行正常的组织架构调整。”

毫末智行的前身是长城汽车的智能驾驶部门，于2019年11月从长城汽车独立出来。企业图谱显示，目前，毫末智行实际控制人为长城汽车董事长魏建军。目前，毫末智行已进行了多轮融资，背后投资机构包括长城汽车、美团、首钢基金、高瓴创投、九智资本等。今年上半年，豪末智行获得了两笔融资，分别为2月获得的1亿元的B1轮融资和4月宣布获得的3亿元B2轮融资。

然而，进入今年以来，毫末智行的市场动态似乎并不如预期般顺利。今年10月份有消息称，长城汽车董事长魏建军在内部暂时叫停了毫末智行的港股IPO计划。随后，毫末智行董事长张凯进行了否认，他表示将在明年继续推进IPO计划。

虽然毫末智行的发展不甚顺利，所幸还有元戎启行支撑着长城汽车的智驾“第一”地位。当然，元戎也不是外人，长城汽车是其战略投资人。既然对自家的产品这么有信心，自然是无需植入第三方华为的“灵魂”了。

数据显示，长城汽车在10月份售出32039辆新能源车，环比增长6.34%，而魏牌蓝山在10月份的月销量为6000辆出头，乍一看还算过得去，但是和吉利、长安、奇瑞、比亚迪这些老对手相比，显然已经被拉开了一定的距离。​

而目前长城汽车只有全新魏牌蓝山一款产品可以实现全场景NOA，旗下其他车型暂时还没有配备同款城区NOA。

大家说说看，长城的智驾NOA，属于国内智能驾驶的第一梯队吗？