2024年初的时候，我入手了一台 探界者Plus PHEV，并为它做了很多视频。为什么要买这一台车？一方面是因为雪佛兰整个2024年一共规划了两款产品，探界者Plus PHEV和探界者EV；另一方面是因为雪佛兰能不能起来销量完全依靠这款车，而且这款车性价比非常顶。当时雪佛兰已经开始要放弃降价促销的路子，这款车的整个动力总成以及车身表现又可以说得上是非常有竞争力的。既然如此，这款车就会是雪佛兰的希望。

等到了下半年，上汽通用进行了一大波调整，三个品牌定位重新调整，凯迪拉克率先找到了畅销产品，也就是凯迪拉克XT5，并且推出了一口价政策。电车的部分，哪怕是新上的傲歌都不再是重点。别克的部分是除了GL8之外，还需要有一款畅销的产品，命运选择了昂科威Plus。起初的时候，别克GL8 PHEV的压力也很大，但是很快就稳住了，尤其是度过了混动变速箱的产能问题。雪佛兰就很难为情的取消了探界者EV的发布，巡领者也一直没有消息，因为开拓者的销量不够优秀吧？虽然网络呼声够高，但是同平台的一款更大的前驱SUV，巡领者的推出到底能有多少销量，谁也说不定的，尤其是探界者Plus受变速箱的影响，销量一直不如预期。

雪佛兰现在是放弃降价求量的路线，从迈锐宝XL、科鲁泽停产，逐渐回归到SUV产品阵容上，没有明确的主力车型，成立了网络直播中心，维持整个品牌的销量，大的市场营销不再进行。今年我真实接触到的雪佛兰新车，其实只有两台。除了探界者Plus，是放在道朗格渠道的雪佛兰Tahoe太浩。

雪佛兰Tahoe和Suburban是非常著名的两款大型SUV。在北美，雪佛兰和福特是欢喜冤家，旗下产品针锋相对，Mustang对Camaro，F150对Sliverado，甚至包括EV版，福克斯对科鲁兹等等。大多时候福特占优，但这两款SUV例外。雪佛兰Tahoe和Suburban在中国的知名度非常高，主要得益于好莱坞大片。相比之下，开拓者、探界者、巡领者，就要低调很多了。其实Traverse和Equinox也非常知名，但中国消费者很少接触，就像曾经有网友评论，福特Bronco这样毫无底蕴的产品凭什么打得过坦克300...

雪佛兰自始至终是一个典型的北美品牌，鉴于美国人喜欢的排量，雪佛兰在中国呈现出完全不同的两种客群。国产非常便宜，就算是美味儿十足的开拓者也不过25万；倘若是进口的大排量产品，尤其是6.2L V8这样的怪物，动辄200万。

中国消费者接触到的大多数雪佛兰都是家用的，Tahoe的到来补上了美系豪华舒适的一块，科迈罗、科尔维特补上了运动赛道的一块，开拓者、巡领者、探界者补上了家用实际的这一块。

Tahoe严格意义上不是SUV，而是美国定义的CarryAll，特点是侧面比例非常狭长，尤其夸张的尾部。造型类似长方形的厢型车放在了四个车轮上，像极了MPV和SUV糅合。

这种产品装载能力超强，第二及第三排放倒后，整车最大载货空间可达3480升，符合老美带着一切家当游山玩水的定位。

Tahoe在预售的时候就收到了1000多订单，销量是这个定位产品不需要担心的。至于说什么品牌不如奔驰、宝马，买这个不如买理想、问界，只能说不是一路人，不进一家门。

雪佛兰一直是我喜欢的品牌，探界者Plus有我所熟悉的雪佛兰的一面，而Tahoe补足了我所了解的雪佛兰的三面。

有幸，我今年与这两台车都有过一些不错的回忆。

2024年，上汽通用的变化称得上巨大，而雪佛兰未来基本就是维持了，一下子小而美起来了。