让我掉下眼泪的，不止昨夜的酒。让我依依不舍的，不止你的温柔。还记得赵雷那首脍炙人口的《成都》吗？这首歌火了赵雷，也火了成都。小编也想有机会去成都的街头走一走，看一看那座充满人情味的阴雨城市。虽然因为工作原因小编常年奔波于各大城市之间。却还真没有去成都检测过，说来也是有点奇怪的。
不过这周这个魔咒终于被破除了，前天老大给我打了个电话，“你不是一直想去成都吗，现在那边有辆911需要检测，客户报来回机票你去不去？”那肯定是去呀，保时捷911小编已经检测过很多次了，成都也是自己一直想去看看的一个城市。由于客户那边第二天一早就要检测，小编当天晚上就打了个飞的飞往成都，老大也是厉害，还有几个小时的时间都让他抢着票了。飞机没有晚点，小编到成都时刚好是晚上9点，小编在街头闲逛，寻找住处，也算是看看成都街头的夜景了。一边找宾馆，一边给客户打电话说一下小编几经到了，问问客户明天咱们几点，在哪儿检测。一方面是让客户安心，提前与卖方沟通好，确保检测正常进行。一方面也是确定下情况有没有什么变数。客户说卖家那边他早就沟通好了，我到了就没问题了，明天正常检测。好吧，小编也很期待明天的检测，来到成都似乎空气都变甜了，心情也好多了呢，哈哈。不过最近小编好像有点儿点背，检测的车不是事故就泡水的，不知道明天这个车怎么样。
车辆型号：13款保时捷911 CARRERA S
初次登记日期：2012.06
新车指导价：193.2万
卖家报价：90万
表显里程：4.2万KM
第二天一早，小编给客户打电话后，客户给小编发了个位置，由于检测地点不远不近的。小编直接打了个滴滴过去了，很久没有这么阔气了，平时小编赶路都是公交加小黄车的。到了检测地点已经正好是上午八点一刻，很惭愧，这次让客户先到了几分钟，平时一般都是小编等客户的。看样子客户也是比较兴奋的，自己围着车转了几圈了，不过好像也没看出个啥来.....。
没办法，任何行业都一样，内行看门到，外行看热闹，下面就由小编来转两圈吧，看看有没有什么收获。
车辆的玻璃生产日期为12年生产，基本符合车辆配件日期分布规律，没有什么异常情况。
绕车一圈，目测漆面外观基本没有剐蹭和掉漆的情况，不过这都是表象，最多只能说漆工手艺还不错，很少有漆雾现象。从这个角度看起来，这台Carrera S的肥臀特别明显，有没有让大家肾上腺素激增呀。 先不要高兴的太早，下面我们用仪器检测一下，看看漆面数值是否正常。
从前部行李箱盖，检测到左侧车门时发现车门有轻微的钣金喷漆痕迹。这个不算大问题。
打开车门，发现左车门螺丝存在拆卸重新喷漆痕迹，看来喷漆师傅作业时是将车门拆下来喷漆的。
来到左后翼子板处时，小编发现这里漆面数值有些异常，这里645UM已经属于较大程度的钣金喷漆了。
再次打开车门测了一下门框里侧的情况，一测数值就是500多，这下不能不让引起小编的警觉了。接下来检查完车辆右侧的漆面外观，未发现有像左侧，尤其是左后翼子板这样的异常的钣金喷漆情况。小编向卖家借了钥匙，将车辆敞篷打开了。
红黑的内饰搭配还是非常浪漫经典的，不过说实话，这时候小编无心欣赏。
敞篷打开后，小编在车辆左后翼子板边框部分发现焊接和喷漆的痕迹，如上图，这是电焊焊接后喷漆掩盖的痕迹。
这个时候，小编把门框的胶条给拔下来了，结果与小编预想的差不多，这里也发现了焊接和喷漆的痕迹，翼子板的焊点和喷漆工艺都不是原厂的工艺，明显粗糙许多。
这是右侧门框扒去胶条后的效果，漆面明显比上图后期焊接喷漆的要光滑流畅、自然。
如上图所示，这是非常明显的后期焊接时的焊点，可能是喷漆时大意了，又给我们留下了显而易见铁证。
接下来小编继续扒胶条，如图所示，在次发现了后期焊接喷漆的痕迹。这就说明这个翼子板肯定是被切割了。后翼子板与车身是一个整体，如果出现严重的变形，无法正常更换，只能切割下来后重新拼接。
外观检查完毕，我们看看内饰怎么样，首先还是检查一下全车的功能键，和功能项是否齐全，是否都能正常工作。此车来说目前这一块儿上表现正常，功能项完整，内饰保养良好。接下来需要排除水泡嫌疑，这样的高端豪车，精密电子仪器较多，最怕的就是泡水了。
检查转向机柱及附近金属部件，未发现有任何生锈的痕迹。也未发现任何泥沙现象。
安全带日期正常，无拆卸痕迹，座椅滑道清洁无泥沙、无锈迹。
座椅底部没有发现生锈和泥沙现象，经过全面的内饰检查，基本排除水泡嫌疑。
从P档到R档换挡有顿挫感，理论上来说自动变速箱都会有一些顿挫感，毕竟不是无级变速，但是这个顿挫感比小编平时检测的保时捷都要明显，建议到修理厂进行检修一下。下面我们该路试了，看看路试过程中会不会出现更多的问题。
于发动机后置，前悬挂负载小，转向负担小，非常灵敏，行驶过程中路感非常清晰。
提速比较迅速平稳，提速过程并没有出现异常情况，转速和时速匹配正常。路试情况基本正常，方向盘指向精准，无明显虚位。也没出现跑偏情况，起步和高速下的急加速推背感都强，动力没问题。下面看看上架检测结果怎么样。
小编在手机地图上搜到了一个修理厂，打电话过去确认可以上架后，我们就把车开过去了，下面就看看结果怎么样吧。
悬挂状态很好，看上去虽然灰尘慢慢，但是没有漏油和拆卸的痕迹。
发动机、变速箱也也没有任何的漏油痕迹。由于外观检测时发现此车后翼子板有切割的痕迹，上架后小编仔细检查了左后纵梁和底大边梁，值得庆幸的是未发现有切割和焊接的痕迹。
车辆落下来后，小编检查了一下四轮轮胎，磨损和生产日期都正常。未见异常情况。
刹车片磨损正常，还有6、7毫米的样子，可正常使用。
检测到最后，我们进行最后一项电脑OBD检测。结果如图所示，经检测全车无一个故障码，完美。下面根据检测结果小编简单做一下车况总结：
车况总结：此车无水泡、火烧痕迹，如果排除事故，整体车况算不错的，漆面外观保养良好，只在左侧车门和左后门有钣金喷漆的痕迹，内饰保养良好，公里数少。底盘工况良好，无托底、渗油、漏油情况，发动机、变速箱工况好，动力足，提速快。可惜的是经检测确认此车左后翼子板是切割后重新焊接的，理论上来说就已经属于事故了，而且对车辆车辆的价值和今后的出手都会有较大影响。
下面根据检测出来的车况小编简单做一个粗略估价，仅供大家参考。
此车整体车况较好，但是左后翼子板有切割和焊接的事实，已经属于事故车了，对车价和市场流通率影响较大，根据检测结果和正常车况的市价，小编最终给出73万左右的粗略估价。
此车卖家报价90万，检测完毕后确定了左后翼子板切割的事实，客户告诉小编这个其实这个车他还是比较想入手的，之前他与卖家已经谈到了85万的价格，不过这是在卖家告诉他这是精品车的前提下。然而检测完毕后这个车理论上竟然属于事故车。最终客户出价78万，卖家报价84.5万，价格悬殊太大，谈崩也是在情理之中的事。
这个车以85万买回来自己用是没有很大毛病的。但是后将来转手时一定会被车商抓住左后翼子板切割进行猛烈压价的。如果车主自己出手，也是不容易出手的。毕竟真正的个人卖家遇到个买家的情况还是比较少见的。另外在没有真正了解车况的情况下，恐怕很多买家也会对车身有切割的事实望而却步。所以说如果入手价格太高，将来亏得也会更多，估计客户也是考虑到这方面才放弃的吧。一辆上百万的豪车，十多年后在二手车市场售价十多万左右。这中间转手6、7次是很正常的情况，所以说很少有一手或二手豪车直接开到报废的情况。
好了，今天的检测作业就到这了。如果您也想对心仪的车辆进行检测，请关注微信公众号“检车家”,我们一定为您提供最专业的检测服务，谢谢！关注公众号“检车家”更多精彩二手车内容抢先看！
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