不知道大家有没有发现，最近几年上市或发布的新车里，相当大一部分的主打颜色都是红色。先列举一些实际例子：

法兰克福车展上，有大众I.D.Crozz.II、新POLO、Arteon、宝马新M5、起亚Stonic、捷豹E-PACE等多款车型主打红色。（其中少量是红色作为第二主打色）

今年上市的新车中，别克新君威、雪佛兰探界者、日产新奇骏、刚刚上市的马自达新CX-5这些重量级车型都以红色为第一主打色，丰田力推的丰巢概念从整个主视觉到两款概念车FUN与WAY都是红色。

这种趋势在国内传统车企的新品牌里表现得最明显，WEY的两款上市车型VV7、VV5以及XEV概念车全部主打红色，奇瑞继观致之后推出的又一个新品牌EXEED的新车TX主打红色，领克首款新车01在多个场合以红色车身版本亮相。

就在短短三四年前，白色车身还是市场上最流行的颜色，在工业涂料公司PPG公布的2014汽车流行颜色排行榜中，白色以28%的比例排名第一，超过第二名黑色10个百分点。以大众集团为例，从几万的捷达到十几万的朗逸再到三十万的A4L，只有20万B级车级别里迈腾和帕萨特黑色相对较多，其他几乎都是白色卖得最好。在当时的汽车市场，新车上市从发布会、主题页面到终端产品展示，也都会注意体现白色版本。

汽车的流行主色忽然从白色变成红色，这三四年里究竟发生了什么？

原因必然是多方面的，首先我们能看到上文中列举的主打红色的新车里，新能源占去了一定的比例，更多的则是SUV。整个行业的趋势，当然是车身颜色潮流最重要的驱动力。

三四年前的时候，国内汽车市场的核心推广词是“品质”，细腻的白色也正是最能体现出品质感的颜色，上漆的工艺成本相比其他颜色都要贵一些，买白色车甚至要加钱。那个时候，“科技”、“年轻”、“个性”这些概念也还仅仅是在起步阶段。

当下汽车市场的核心推广词里，品质不再是首要关键，或者说，品质已经属于汽车的基础必备特性了。“科技”、“年轻”与“个性”不出意外地登上台面，热情张扬的红色也顺理成章地取代了白色。它与SUV的潮流、新能源的潮流也都有更好的匹配度。

当然如果我们从整个潮流进化角度来考虑的话，黑色到白色再到红色，这也是一种必然规律。在最初期的汽车市场，消费者对汽车还比较陌生，第一选择必然是稳稳当当的黑色。而后，部分消费者开始有想要与众不同的需求，严格来讲白色算不上是个性选择，但相比黑色却更独特一些。再到如今，红色同样算不上严格意义上的个性化颜色，但它却是个性化颜色的入门，因此顺利登上台面。

总体而言，整个潮流的进程终归是从稳当到个性，黑白红反应的其实也是整个汽车潮流的个性化进程。

当然我们也不能忽视掉一些民族情结的成分，长城、奇瑞、吉利推出新品牌后，主打色都要选择红色，这与魏建军、尹同跃、李书福有不可分割的关系。他们都是上世纪六十年代出生的民营企业家，成长环境到个人观念里都有相当程度的红色情结。

这种红色情结在新造车公司中就不那么明显。李斌出生于70年代，通过互联网创业起步，蔚来首款量产车型ES8的主打颜色就是浅蓝。

但不能忽视的一点是，白色潮流已经体现到了现实生活当中，我们能真真切切地看到大街上出现了越来越多的白色汽车。而如今这一波红色潮流，更多的还是存在于企业的宣传当中，它能否在消费市场同样取代白色的位置，还要看未来几年的表现。

红色车身与白色车身之争，说到底是潮流演进的产物，而潮流总是不能脱离时代背景独立存在。白色汽车流行的开端，恰恰就在iPhone 、iPad风靡全球之后，当时苹果公司一系列产品的主销售颜色都是白色。红色汽车流行的开端，则是伴随着特斯拉Model S的爆发开始的。从这个角度来说，红色才是属于汽车的流行颜色。

之前iPhone推出红色特别版的时候（似乎已停产），真正值得为之骄傲的其实是特斯拉。