引言 | 国人开上Model 3还得等2年？

不久前，在华独资建厂几成定局的消息传出后，特斯拉倍受国内业内关注，而近日特斯拉公布的2017年第三季度业务数据，全球又一次将其推向风口浪头。

特斯拉公布的数据显示，自造车伊始至2017年第三季度，特斯拉一共向客户交付车型达25万辆，与5年前相比，其保有量激增了近百倍之多。加上定单的增长，特斯拉称其现金结余达35亿美元。

2017年第三季度，特斯拉交付量为26,137辆，再创新高，环比（2017Q2）增长18%，同比（2016Q3）增长4.5%。

在2017年前三季度的销量表上，美国仍是特斯拉的绝对第一市场，份额占比高达53.5％。中国市场紧随其后，份额为13.9％。之后的三大市场为：挪威（7.2％）、英国（4.9％）、德国（4.0％）。

特斯拉官方APP还有一个二氧化碳减排量排名，顺序与销量排名基本一致。

最大的迥异是，香港特别行政区的减排量非常高，位列全球第三，但在全球销量表上未见踪迹。可能是统计口径的不一致，如果算上香港，中国市场的份额约有19％。

其中，比较有意思的是，作为大众化平台的车型Model 3，当季的交付量仅有222辆（该交付量均在美国本土），而Model S和Model X交付量合计25,915辆。

Model 3于2016年4月初正式发布，在经历了多次跳票之后，于2017年7月29日正式交车。7月份首批交付30辆车也均属公司内部员工消化，可是至第三季度结束，三个月的累计交付量也仅有222辆。

据特斯拉之前公布的数据，2016年Model 3订单量超过50万辆，至今年9月，其订单量也有45.5万辆——据媒体报道，有6.3万人取消了订单（至于原因，大家应该懂的）。

Model 3的根本问题，主要出在生产中。

“Model 3产能问题主要受零部件供应方面的限制”，特斯拉表示。生产限制发生在1号超级工厂的电池模块装配线上，在这里电池将被组装为模块。每四个模块装入一个铝制箱体，从而形成Model 3的电池组。该模块设计的复杂性及其自动生产流程使这条生产线的生产时间比预期长了一些。

而其中最大的挑战是在一项四步流程中的前两步，完成这项工作的关键因素是制造系统供应商，因此特斯拉表示：必须接管这一工作并重新进行设计。

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目前，特斯拉已经锁定了最好的工程师来调整自动化流程以及相关的机器人编程。在未来几周内，Model 3的生产能力会持续增长，最终生产率将会得到显著提升。

预计在2018年第一季度之前，每周生产5000台Model 3；之后，则向每周生产10,000辆新车的目标迈进。

而整个2017年的销量，特斯拉称力争达到10万辆。

车聚小结

作为一家科技公司，特斯拉遇到生产制造上的问题一点也不奇怪。从官方声明看，问题似乎已经得到解决，以Elon Musk眼里不揉沙子的个性，势必会排除万难，迎头而上。

只是，Model 3的交付期肯定是叕推迟了。所以啊，中国的预订者们要想拿到爱车估计得2年之后了。如果实在等不及，也可买辆二手的Model S开开，性价比很高。