“让孩子赢在起跑线上”的理念，应该是所有家长都认同的一个观点吧，那么拥有沃尔沃做背书的领克01即将登场，同为豪华品牌的WEY品牌会如何接招。

领克01从谍照曝光到公布17-24万的预售价和沃尔沃XC40同平台共线生产的一系列信息以来，一直饱受关注，上月底在江苏盐城试车场举办了首届媒体试驾会。

领克的外观在之前已经被媒体解读的非常细致，不过这里还是要说一句的是，领克与吉利近年来流行的中国风设计有着天壤之别，它与魏派均采用欧洲团队的操刀设计，不过，领克更大的卖点，则是与XC40同样架构的CMA平台，虽然双V系列也是采用了逆向研发，但是终究没有像领克如此的受到全力支持。

设计是一个见仁见智的理念，领克的整体定位是个性与潮流，青蛙大嘴式的前脸以及分体式的大灯、日行灯、尾灯等等细节都在表达着“我们不一样”，不过在我看来却是有些过分极端了，面对年龄跨度极大的消费市场，领克的受众群体相比保持运动沉稳风格的双V系列，差了一截，而据媒体披露，在继VV7和VV5之后，长城准备推出定位紧凑型SUV的VV6系列，依旧是保持了同样的外观设计。

作为中国品牌的新豪华车型都有一个共同点，那就是用料更足，品控更高的同时，有更丰富的配置，譬领克在道路试驾中着重介绍了AEB目标车/行人识别项目，当车速在每小时30公里以内时，领克01能够准确探测身高0.8米以上的行人，完全避免与行人发生碰撞，若车速大于每小时30公里，则可大幅降低事故损伤程度，这样的主动安全系统，也是一大优势。

试驾会现场还有几辆同级别竞品车型，分别是雷克萨NX200、途观L和奥迪Q3，从当前的预售价来看，领克的顶配与这三款产品的入门价格有部分重叠，但是考虑到品牌效应，领克凭借配置方面的优势还是能够与其形成竞争关系，不过上市之后，对两者的购车人群的影响不会有太大的决定因素。

那么领克的真正对手，又回归到了中国品牌，领克作为一个新品牌，有如此高的关注度，还与WEY的成功有着密不可分的关系。十月份VV5和VV7的销量分别是8014和8153辆，算是一份傲人的战绩，而率先突破中国价格天花板的广汽传祺GS8也突破了变速箱的限制，十月份恢复了月销万辆的成绩，这两个品牌，都是领克上市后的劲敌。

受制于车身尺寸的原因，领克定位于紧凑型车，而定位豪华七座的GS8为中大型SUV，虽然根据目前的预售价格来说，两者价格基本重叠，显然是不会有太大的竞争关系，那么接下来就仔细谈谈领克与双V的优缺点。

WEY的成功取决于两点，一是众人认可的颜值，不可否认的是，这是一个看脸的时代，并且在当前经销商采用与哈弗同店销售的策略下，V系列的颜值脱颖而出。二是因为产品用户基数大，十月份哈弗H6的销量接近五万辆，全年破百万的产销让用户对哈弗品牌得到了充分的认可。而吉利的博越在十月份首破三万辆，虽然也很出色，但是相比哈弗，还是差了一些。

此次领克会推出2.0T+6AT/7DCT的两驱/四驱等多种车型供消费者选择，而来自沃尔沃的动力提供还兼顾了不错的燃油性，这也是目前双V系列的一大不足之处，不过你有张良计，我有过墙梯，长城的1.5T已经备案，而具体的装载时间也是指日可待，并且半年的时间，已经即将衍变出第三款新车型，也是长城的优势。

说实话，身边的不少同行都试驾过双V，都对其持肯定态度，也有不少人为之倾倒而下单，至于领克的驾乘感受和市场反馈，现在去下定义的话为时过早，一切，都会由市场做最后的考验。

其实，现在我们能用更低的价格去享受到更好的汽车品质和服务，应该是要感谢这些奋发前行、不断尝试和创新的品牌，而现在，领克即将到来，双V也做好了迎接的挑战，中国品牌王者之争的路上，并不孤单。