11月6日，以动力电池为主营业务的洪桥集团（HK:08137）发布公告称，其接到认购人吉利国际（香港）有限公司的转换通知，要求按每股0.37港元，转换本金额为5.92亿港元的可转换债券。

这笔可换股债券是2013年，洪桥集团向吉利国际发行的，总金额为7.4亿港元，至多可转换为20亿股。此次转换，洪桥集团将向吉利国际配发及发行16亿股换股股份，占配发及发行换股股份扩大后的已发行股份的16.9%左右。

此次转换后，吉利国际尚未行使的可换股债券本金总额降至1.48亿港元。而配发及发行换股股份后，洪桥集团已发行股本将增加至9,461,821,606股。

从转换之后的股份构成来看，吉利国际一跃成为洪桥集团的第二大股东，控股股东仍为洪桥资本有限公司，其持股比例为42.96%。

据汽车K线了解，李书福为浙江吉利控股集团有限公司控股股东，而浙江吉利控股则全资持有吉利国际（香港）有限公司。

同时，李书福持有洪桥集团1.09%的股份，而李星星持有洪桥资本32%股本权益。换言之，李书福父子及吉利国际持有的洪桥集团股份，比表面数字要高。

未来，如果剩余可换股债券全部行使，李氏父子及浙江吉利控股集团有限公司，甚至有望成为洪桥集团的最大股东。

虽然此次转换后，吉利只是进一步提升了其在洪桥集团的话语权，但深挖可以发现，通过此次转换浙江吉利已经轻松将洪桥集团旗下的两家动力电池公司“收入囊中”。

目前，洪桥集团旗下有两家生产动力电池公司，这两家公司也与吉利有着密不可分的关系。2014年9月26日，洪桥集团收购凯荣投资有限公司的90.68%权益，而凯荣投资的主要资产，是其持有山东衡远新能源科技有限公司的全部已发行股本。

山东衡远主要从事锂离子动力电池研发、生产及销售，由此洪桥集团正式进入锂电池领域。山东衡远由洪桥集团间接持股49%、上海普华持股48%及嘉兴嘉乐持股3%。其中，上海普华由浙江吉利持有90%的股份。

2015年12月，由洪桥集团、上海普华、嘉兴嘉乐以同样持股比例持股的浙江衡远新能源有限公司成立。在此次转换之后，浙江吉利间接持有的山东衡远和浙江衡远的股份，已经超过了洪桥集团，成为其实际上的最大股东。

同时，此前不久，洪桥集团发布公告称，浙江衡远拿下了沃尔沃和领克的动力电池订单，协议期限分别为2017年10月23日至2020年10月22日，以及2017年10月25日至2020年10月24日，期限均为3年。

浙江衡远新能源与沃尔沃的销售协议中，2017年、2018年度的上限分别为3000万元和2.8亿元人民币；与领克的销售协议中，2018年、2019年度的上限分别为6亿元及9亿元人民币。

这对于上半年锂电池销售收入仅为1204万港元的洪桥集团来说，显然是一笔“大单”。而这些订单能够实现的原因在于，浙江衡远2016年4月开工的新能源车动力电池项目即将完工。

可以预见，未来洪桥集团这个曾经不为人知的企业，将伴随着吉利新能源车业务的发展而为人熟知。从吉利近期频繁的动作来看，吉利新能源车业务或将迎来大幅提速。

对吉利而言，传统汽车业务蒸蒸日上、新品牌上市在即，而动力电池业务做好准备，似乎也到了加速新能源车业务的时机。“双积分办法”推迟实施，也给了吉利更多时间进行布局。

11月6日，吉利汽车发布销量公告，10月吉利销量突破12.5万辆，同比增长30%，再创历史新高；前十个月吉利汽车累计销量突破95.2万辆，同比增长72%。

得益于其优异的销量成绩，以及领克首款车型即将上市的消息，11月7日，吉利汽车股价大涨5.66%，市值一天之内增长126亿港元。

目前，吉利品牌在乘用车领域虽仅有帝豪EV一款纯电动车，且未在这款车的推广上花太多精力，但这款车仍有不错的销量。今年前8个月，其累计销量为1.38万辆，同比上涨一倍还多。

这款车的销售，基本上是基于帝豪良好的口碑，而以吉利此前公布的“蓝色战略”来看，若想实现到2020年销售的90%以上的产品均是新能源车，恐怕需要将吉利旗下车型全面新能源化。

以目前吉利旗下3.0时代几款车的热门程度，未来新能源化后，或许不需要太担心销量。

据洪桥集团的公告，其也正在推动帝豪EC7、吉利远程商务车以及伦敦电动车等车型的匹配检测，洪桥集团的发力才刚刚开始，而吉利的新能源车业务则有望大踏步前进。

值得注意的是，此前吉利汽车还与科力远合作推出混合动力产品，而插电式混合动力产品也将推出。