11月6日，一汽夏利发布公告称，国务院国资委同意一汽股份通过公开征集受让方的方式，协议转让所持公司394,537,587股股份，占公司总股本的24.73%。

公开征集期为10个工作日，即2017年11月7日至2017年11月20日，受让方需具备清晰的商业战略，能够为一汽夏利注入优质资产，提升其盈利和可持续发展能力。

同时，受让方或其实际控制人需成立三年以上并且至少连续两年盈利，受让方还需同意一汽夏利将其持有的15%一汽丰田股份转让给一汽股份。

此外，受让方如果具备新能源领域核心技术和产业化经验，将被优先考虑。

点评：一汽夏利似乎已成弃子，但对一汽夏利和一汽集团来说，这未尝不是一个解脱。

11月8日，众泰汽车与福特汽车中国先后发布公告称，双方已签订50:50的合资协议，约定合资期限长达50年，合资公司中文名称暂定为“中台福特汽车有限公司”，主要生产纯电动乘用车。

合资公司投资总额为人民币50亿元，双方各出资一半，合资双方将力争使合资公司的产品占据10%甚至更高的中国纯电动乘用车市场份额，并使其成为合资公司双方开拓经济型、高性价比纯电动乘用车市场的主要业务平台之一。

公告称，众泰福特将选址新建纯电动乘用车工厂，并向国家有关审批机关申请建立年产10万辆纯电动乘用车的建设项目。

合资公司将注册并拥有其自主品牌和商标，用于合资公司制造的纯电动乘用车产品和相关业务。

点评：50年后，众泰和福特还相信爱情吗？

11月8日，永安行和科大讯飞同时发布公告，宣布与北汽新能源和北京汽车签订战略合作框架协议。

其中，永安行与北汽新能源的合作内容为，北汽新能源优先向永安行提供电动小汽车，并提供全面的产品及技术、维保等服务支持；双方将联合开发为永安行定制的基于互联网、多媒体信息技术的新一代纯电动汽车。

科大讯飞将与北京汽车在智能人机交互技术、车载智能化及人工智能技术、大数据分析、智能车联网平台、营销资源等业务领域展开合作。

与永安行和科大讯飞的合作，被外界认为是北京汽车对新能源车和智能汽车等行业未来趋势的进一步布局。

点评：在未来到来之前，唯有拼命丰满自己的羽翼。

11月6日，力帆股份发布公告称，大股东力帆控股在完成前次增持计划的基础上，11月6日又增持307.1万股，增持区间7.96元至8.12元，增持金额约2539万元。

力帆控股目前直接和间接持有公司股份合计约6.33亿股，占比48.42%。力帆控股还打算在未来6个月内继续增持金额不低于2000万元，增持股份数不超过公司已发行总股份的1.3%。

点评：希望力帆在智能新能源车产业链上的布局，不要辜负大股东的热情。

据《华尔街日报》报道，前不久高田气囊向一家破产法院提交了与Key Safety Systems（百得利安全系统公司）达成的15.8亿美元资产出售协议。

高田发言人表示，上述法庭文件旨在披露某些最终协议，涉及高田向百得利出售不包括安全气囊的业务。高田声明，协议的这些内容反映出各方所预计的交易最终条款，最终出售协议将在未来几周内签订。

交易文件还披露，高田向百得利出售的资产将包括高田的约4.35亿美元资金。

点评：高田之死拖累了不少“朋友”，倒也给不少对手带来了机会。

近日，据外媒报道，大众汽车将与谷歌合作，共同研究量子计算，目标是创造更加智能的汽车和更好的基础设施。

双方合作着重在三个领域，即交通流量优化、人工智能（机器学习进程）、以及找到更好的材料和结构来改进电动汽车的电池技术。

在一份声明中，大众指出：“在计算最省时的驾驶路线的时候，可以将可用的电动车充电桩、空闲停车位、以及城市交通导航系统等因素都考虑进去。”

点评：传统汽车行业的界限正在不断模糊，开放者才能更好的适应未来。

11月6日，吉利汽车发布10月销量公告。公告显示，吉利10月销量达到12.5万辆，同比增长30%，再创历史新高；前十个月累计销量突破95.2万辆，同比增长72%，完成全年110万辆目标的87%。

具体来看，吉利博越销量再创新高，10月单月销量首次突破3万辆，同比增长80%；1～10月博越累计销量为22.48万辆。帝豪10月销售了2.7万辆，同比增长8%；帝豪GS当月销量为1.6万辆，同比增长60%；帝豪GL销量为1.35万辆。

11月7日，受10月销量业绩刺激，吉利汽车股价大涨5.66%，令其市值一天内增长126亿港元。

点评：开挂的吉利，名不虚传。

11月8日，日产汽车公布了2017财年上半年的财务报告。财报显示，上半年，日产汽车经营利润为2818亿日元，同比下滑13.2%；净收入5.65万亿日元，同比增长8.1%。

日产汽车表示，排除因日本国内的车辆最终检查和美国市场的集体诉讼和解产生的特殊成本，日产汽车上半年的经营利润为3226亿日元，达到公司预期。

2017财年第二季度（2017年7月1日至2017年9月30日），在日产Serena、 Note e-POWER、奇骏、轩逸等热销车型的拉动下，日产汽车在日本和中国等市场实现经营利润1,693亿日元（除去特殊项目成本），同比增长9.2%。

点评：质检造假事件仍在发酵，这对日产汽车全年业绩或将产生更大影响。

据丰田汽车官方发布的数据，丰田汽车上半财年净收入达14.1912万亿日元，同比增长8.6%；税前收入达1.2521万亿日元；营业收入从1.1168万亿日元下降至1.0965万亿日元。

上半财年，丰田汽车在亚洲汽车的营业收入减少了67亿日元，达到2129亿日元。对于2018财年（截止至2018年3月31日），丰田基于全球的销售趋势调整了该财年的销量预期，从890万辆上调至895万辆。

财政收入预期方面，丰田该财年的综合后净收入预期调整为28.5万亿日元，营业收入预计达到2万亿日元，息税前利润2.25万亿日元，净收入为1.95万亿日元。

点评：虽然丰田在中国市场被另外两个日系品牌压了一头，但在全球范围内，丰田仍是当之无愧的巨无霸。

据本田公布的最新季度（7～9月）财报，其营业利润同比下降33%，原因是一项针对高田气囊缺陷的美国集体诉讼花费，削减了上涨的销售额。

截止9月30日的第二财季，本田营业利润同比下降33%至1529亿日元，净收益下降1.7%至1740亿日元，销售收入提高15.7%至3.78万亿日元。

由于美国车主就高田公司安全气囊增压泵缺陷问题发起了集体诉讼，本田处理集体诉讼花费537亿日元，第二季度营业利润随之受到打击，较上年同期也有所下滑。

亚洲以及日本本土销量的上涨，促进了本田全球范围内整体销量的提升，带来了本田收益的大幅增长，但这些增长不足以抵消来自美国的诉讼结算费用。

点评：因高田气囊“躺枪”的本田现在真是苦不堪言。