10月27日，北京汽车发布三季度财报。前三季度营业总收入为1040.66亿元，同比增长23.63%；然而，归属于母公司净利润仅为19.69亿元，同比下滑49.82%。

分季度看，北京汽车第三季度营业总收入为373亿元，同比增长21.4%；净利润为9.8亿元，同比下滑35%，与第二季度亏损3.7亿元相比，三季度实现扭亏，而这其中最主要的原因是：奔驰超预期盈利。

中信证劵数据显示，第三季度北京奔驰为北京汽车贡献25.5亿元的利润，超过预期，而北京现代第三季度已经基本不亏损；北汽自主方面，第三季度虽然仍亏损，但亏损额度从第二季度的20亿元降至16亿元。

整体来看，北京汽车第三季度有一定改善。中信证劵认为，第四季度其业绩有望进一步改善。但国泰君安国际证券等投资机构却认为，其业绩复苏过程漫长，且充满不确定性。

据奔驰官方数据显示，前三季度奔驰在华累计销量突破46万辆，同比增长29%，其中北京奔驰前三季度累计销量同比增长15%左右。中信证劵数据显示，前三季度，奔驰盈利约136亿元，同比大幅增长84%，并呈现单季盈利加速状态。

元大证券数据显示，北京奔驰第三季度净利率由今年上半年的14.3%，提高至17%。元大证券认为，北京奔驰四季度仍将保持较好的盈利水平。

不过，从销量上来看，连续增长50多个月的奔驰，正在出现增速放缓的迹象。

9月奔驰在华销量增速从此前的30%以上降至11%；累计销量增速也降至30%以下，当然这与去年同期其销量高基数有关，但奔驰未来如何保持高速增长值得关注。

同时，奥迪的复苏和宝马的追赶，对奔驰来说也如芒刺在背，压力不小。

此外，与销量增长相伴的是，奔驰今年以来频繁召回。目前，奔驰已经成为今年召回次数最多的豪华品牌之一，召回数量也非常庞大，召回成本可能影响其利润水平。

今年以来，北京现代销量经历了“断崖式”下跌，对北京现代与北京汽车的业绩，造成明显的负面影响。

第三季度，北京现代销量出现回暖，业绩也实现扭亏，有望继续复苏，但未来能否扭亏为盈资本市场看法不一。

今年前九个月，北京现代累计销量为49万辆，同比下降37.2%；其9月单月销量为8.5万辆，同比下降18.4%，但环比增长60.4%。北京现代未来业务，有望继续回暖。

不过，对北京现代未来发展，各投资机构意见不同。

中信证劵认为，明年北京现代有望扭亏为盈。元大证券认为，第四季度北京现代销量会持续回暖，但会采用更多折扣的方式来提振销量，平均售价会有所下降。

野村报告称，北京现代2018年至2019财年销量将进一步正常化，但因竞争环境仍然对其品牌不利，预计其未来盈利率将仅能达到2011年至2014年高峰期的一半。

国泰君安则认为，北京现代虽然会逐步复苏，但因其车型系列竞争力较弱，复苏不会太显著。

前三季度，北汽自主减亏，但北汽自主的处境仍然艰难。尤其是对于想要回归A股市场的北京汽车来说，北汽自主已经成为其最大的障碍。

10月16日，北京汽车发布公告称，拟发行不超过4.85亿股的A股股份，且在上海证券交易所上市的议案已获董事会批准，将以特别决议案的方式，提呈临时股东大会审议批准。

因自主业务成为北京汽车回归A股的关键，有媒体报道称北京汽车将对自主业务进行一系列调整。

据《每日经济新闻》报道，目前北汽集团内部正讨论撤销威旺事业部，整合威旺黄骅基地，计划将部分资产并入北汽新能源，另一部分可能分给北汽昌河。

目前，北汽集团自主旗下乘用车品牌众多，且不少品牌产品有重合，这在一定程度上造成“内耗”。以往市场高速增长时，这一情况或许影响不大，但随着市场竞争加剧，“内耗”严重影响其整体业绩。

同时，北京汽车也正在大力发展新能源车业务。在前不久，北汽新能源宣布到2022年，预计将投入100亿元，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万辆。

11月8日晚，永安行发布公告称，将与北汽新能源签署《战略合作协议书》开展共享汽车产业推广和发展。

北汽自主在新能源车方面，销量表现可圈可点，但车辆售价整体较低，产品偏低端，且产品口碑并不好。未来，随着补贴退坡、地方目录取消，北汽新能源车能否在激烈的竞争中生存，存在疑问。

此外，北汽新能源正在谋划独立上市，未来将从北京汽车上市公司体系中分离出来，也就意味着不会对北京汽车有什么贡献。可目前看来，北汽自主传统车型，绅宝D50在持续萎缩的轿车市场，表现也难言乐观。