​​​文章开篇，我想先跑题放一张西玛的照片。我并不知道日产对于天籁这款车，或者整个在华产品线是怎么规划的，但西玛确实是个很好的前车之鉴。

​西玛这台车可谓是日产在华所有车辆当中的颜值担当，可在我看来它只是天籁的年轻换壳版本，售价比较高，还没有低配走量的2.0L车型。高不成低不就是我认为西玛最大的缺点。

而西玛的存在，恰好堵死了天籁再次采用拉皮换壳​进行大换代的投机取巧，难道日产你又要造另一个西玛出来么？本来许多中国人对日系车就带着天然的有色眼镜，而之前天籁卖得好的原因不就是一直有相当幅度的优惠。主力走量车型2.0L XL舒适版，如果谈的好全下来18万多点，这点事日产你心里没点B数么？

此次日系三强的老大丰田率先上市新款凯美瑞。不管是颜值还是车辆本身的各项实力， 换了TNGA平台的凯美瑞产品力全面上升，而且人家还搞了个牛逼顶天的2.5L自吸。

这台号称最高燃效达到40%的2.5L发动机，马力也达到了200+的级别，混动版本燃效更高还有电动机辅助输出动力。

我就请问日产你如果不换动力总成，拿啥跟人家比？

比外观比不过，比总体产品力比不过，除了比优惠力度傲娇的丰田不太行之外，你说日产你啥行？

难不成比谁会忽悠啊？那日产你也比不过大众啊。

翻回来我们再来看相爱相杀多年的雅阁，不管是新出的科技感爆表的2.0T+10AT的动力总成，还是堪称大号思域的年轻化外观，都不是现在的天籁能比得了的，甚至也不是现在的西玛能比的。虽然人家雅阁还没上市，但好歹有消息，让人有盼头对不对？

​而且本田也有自己的混动系统 iMMD来提升自己的品牌形象和拉高售价，日产有啥？难不成用楼兰那套2.5T机增+电动机的动力总成啊？

其实从我这样一个汽车爱好者的角度来讲，本田和丰田在B级车上吊打日产这件事，是一个非常好的茶余饭后的谈资。但如果真从车主的角度来讲，那百花齐放、百家争鸣，甚至各个品牌实力均衡，为了抢市场打的头破血流才符合我们的利益。

这样我们车主才能买到又便宜又好的车型。

所以我一直担心没有全新2.0T动力总成在中国亮相，甚至连一点消息都没有的日产，你难道要在明年直接把那套传说中的可变压缩比2.0T直接在英菲尼迪和日产上同时投放么？

这样真的不会伤害英菲尼迪的的品牌形象么？

或者难不成日产要直接升级一下6缸的VQ25，再装到新款天籁上？这我反倒觉得是一步好棋，在各家都开始玩涡轮的情况下，扭头转向偏向情怀的六缸机，主打豪华和舒适。就是不知道在技术上能不能实现，毕竟现在双积分政策对油耗和排放要求的这么严格。

而且从感情的角度讲，我也曾是2.0XL老天籁的车主。当年这台走量优惠的天籁，全办下来才18万多。而且我并不是个好主人，天籁是5000公里一保，我从来都7000、8000公里再去，想不起来就等什么时候想起来再去，还曾经傻乎乎拖着一只扎了的原厂轮胎跑了半年才发现。

不管是当年的往事，还是我现在作为英菲尼迪现款G37（Q50 3.7）的车主，我都不希望日产在B级轿车这个中国汽车的中坚阵地上输给其他品牌。

毕竟靠大幅度优惠终究只能红火一时，伤害了品牌形象是挽回不了的损失。

The end.​​​​​​