威马如何与蔚来成了造车新势力双寡头 12月产品发布谁将胜出?

12月5日,威马汽车宣布完成新一轮10亿美元融资,由百度资本领投,百度集团跟投,跟投机构还包括SIG海纳亚洲、阿米巴等战略及财务投资者。至此,威马汽车累计融资金额超120亿元。

才A轮融资,累计融资金额就已经超过120亿元,这个体量目前在造车新势力中,只有蔚来汽车能够与之比肩。于是乎,行业很出现了造车新势力双寡头——“威马和蔚来”的说法,威马汽车的品牌调性瞬间提升几个级别。

这可以说是威马融资能力和营销手段的成功,还不是产品的成功。从之前威马创始人沈晖之前透露的信息来看,威马的汽车产品是一款面向大众消费者的、大规模量产的SUV车型,在这个前提下,沈晖曾这款车型的合理价格应该在20万左右。

但是,大规模量产还要有高品质产品供应体系和足够大的市场需求,前一点是沈晖的强项,他正是因帮助吉利成功收购沃尔沃而享誉汽车圈,强大的资源整合能力应该是沈晖的制胜法宝。

据了解,成都、苏州、无锡、上海青浦、温州等多地已经参与威马项目,这与当初的沃尔沃项目有上海嘉定、大庆、成都一样,让人看到沃尔沃经验已经帮助威马打下了良好的产业链基础。正是因为这个原因,威马的融资规模目前才能够与蔚来汽车看齐。

但是大规模量产的另一个条件——大量的市场需求,这个条件至少威马目前还并不具备。我们看到了特斯拉Model 3已发布就有超40万的订单,但那是建立在特斯拉的高端品牌形象早早深入人心的基础之上。

特斯拉早期推出的中高端车型Roderster和Model S/X已经进入规模化量产,而且产品品质已经得到了足够的市场验证。在此基础上,特斯拉推出的大规模量产车型Model 3才能够收获如此多的订单。

而威马第一款车就要推出大规模量产车型,这就需要早早吊起消费者的胃口。从这个角度切入,就不难理解威马目前的营销为何要比着蔚来汽车做了,蔚来融资10亿美元,威马也融资10亿美金,蔚来12月发布新车,威马也12月发布新车。

那么不出所料,蔚来车型的参数,威马汽车也应该能够大体保持一致,可能还有所超越,但是威马的定价最后可能只有蔚来汽车的一半,性价比优势一下爆棚,这个借势营销我给满分。

但是,这个对比会不会无限排比下去呢?不会,因为20多万的价格想要造出一台能够和蔚来ES8差不多品质的车,这需要烧很多钱,所以资金的充分准备很重要。

于是,威马汽车目前会以40万以上成本打造一台20多万的纯电动SUV,然后新车性价比爆棚,新车初期产能不足,门店、网店排队抢号买车,黄牛满天,加价售车,30多万能买到车的消费者内心狂喜。

但很多订车用户真正拿到车,估计要等到2-3年之后,那时候有了大量订单的基础,再加上沈晖的成本趋势预测,20多万已经接近造车成本接近,大量卖车才可能有盈利的可能。

没错,这个思路类似小米饥饿营销的模式,也是威马最有可能采取的营销方式。但采用此营销方式有几个风险,威马可能也要重视。

首先就是“粉丝”基础,小米手机当年搞饥饿营销,虽然主打性价比,但是因为前期已经有相当用户基础的“米柚”操作系统,所以在性价比之前,小米其实早早已经有了一批爱好刷系统的“粉丝”基础。而威马之前没有用户基础,想通过粉丝口碑营销,还需要在粉丝营销上做足功课。

其次是汽车的产品体验,威马汽车之前透露过威马的一些特色功能:“智能交互”、智能驾驶、车窗人脸识别等功能。这些新功能很炫酷,但也是双刃剑,用的爽了就能爆款,用不好则会“爆炸”,比如当年苹果的指纹识别功能,一举带领智能机进入指纹识别时代,而新出的iPhone X推出的人脸识别功能,却被不少消费者用出想砸手机的感觉。

汽车上的炫酷功能体验如何,传统汽车人对此的理解,可能没有互联网从业者深刻。而威马汽车据说有百分之七八十来自传统汽车行业,那么这样的组合能不能把汽车的炫酷功能转化为良好的用户体验,还需要市场验证。

另外是成本把控,手机的成本下降速度和产品迭代速度,理论上都是快于汽车产品的,进入电动汽车新世纪会不会发生变化,目前仍未可知。那么威马若采用“高配低价”的营销方式,以后如何寻找盈利点也是一个不小的挑战。

总之,若按照威马之前透露的信息,20万左右的售价,最大600公里续航,具备L2以上的自动驾驶功能,作为移动终端标配OTA功能,并且还要大规模量产。这些信息加起来看,威马汽车未来采用饥饿营销的方式,是大概率事件,这样的营销方式能否在电动汽车产品上复制,还需要看看威马的想象力和执行力。

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