虽然在各大国产品牌纷纷喊出迈向高端豪华口号之后吸引了不少目光，但如果您想选一辆十万出头的SUV，想必不会将哈弗排除于候选名单之外。累积多年SUV销量冠军的哈弗H6，更是被各大车企列为目标。随着各家品牌的崛起及车型上的更新，传祺、荣威等都在向其发起挑战。在过去的九、十月份，哈弗H6与第二名宝骏510的销量相差仅4千余辆。在这个冠军宝座岌岌可危的紧要关头，哈弗祭出了法宝：换装了全新1.5GDIT动力总成。这一举动，会是哈弗H6保住销冠的法宝吗？

时隔六年，在众多挑战者的目光下，哈弗H6在上半年迎来了一次彻底的垂直换代。除了外观向年轻运动靠拢，还采用了1.3T和2.0T两种动力总成。诚然，人们在追求性价比的同时还想获得尽可能多的动力，同时又想兼顾更低的油耗。于是乎，哈弗H6推出了搭载全新1.5GDIT的动力总成。

此1.5T非彼1.5T

本次升级的1.5GDIT发动机，是哈弗历时五年打造的全新一代发动机。最大功率124kW，最大扭矩285Nm。从数据上来看，相比2.0T发动机的315N·m仅仅减少30N·m，而区别于原来的1.5T发动机，引入了中置缸内直喷、CVVL、缸盖集成排气歧管等技术，并且变速箱也是进行了新的系统升级和调校。整体的变化大部分都是来自这两点的改变，所以这次的试驾体验，咱先从动态方面开始说起。

同2.0T车型，全新H6的1.5GDIT车型也搭载的是7速湿式双离合变速箱。在红蓝双标的区分下有六个不同的版本，价格从12.6万到14万。如果您对手动挡情有独钟，那么还有经典版和运动版可选。此次我们的试驾车则是红标的领尚型，也是1.5GDIT的顶配车型。

现在回想上半年试驾H6时，对当时的动力表现仍意犹未尽。2.0T的动力总成在主流的紧凑型SUV的级别中，算是一个顶天的排量了。同价位的传祺和荣威RX5均是1.5T，而博越的高配车型则是配备了1.8T发动机。2.0T的最大的优势便是体现在加速和满载情况下的驾驶感受方面，绝对能够让你满意，但是在起步之初，油门的响应稍慢，而这次的1.5T，则是对此进行了着重升级。

虽然排量有所减小，但是在驾驭这台1.5GDIT车型时，能明显感觉到“轻快”了不少，来自发动机油门的迅速反应，让起步之初的你就能感觉到这台车很“积极”。而在1500转左右就开始介入的涡轮，也是减少了行驶时的动力爆发突兀感，这也是完美的避开了老款1.5T发动机在抵扭的弱势表现。

1.5GDIT发动机匹配7速湿式双离合的配置是首次出现在哈弗家族产品中。但是与2.0T上那富有科技感的电子挡把不同，1.5GDIT车型又回归了机械挡把，而这款变速箱主打的就是节油性和换挡速度。针对小排量的车型也进行了重新的调校，配合抵扭时的稳定输出，换挡表现比2.0T车型要积极不少，而双离合在低挡位，尤其是降挡时的轻微顿挫，拉低了在整体表现下对变速箱的评分。

驾驶模式分为三种，从经济ECO、标准到运动模式，可以随时切换，而且方向盘背面的换挡拨片，更可随时切入手动模式，大部分的经济与运动模式都是通过改变发动机转速和换挡时机来完成，哈弗H6也是如此，同时，电子手刹和自动驻车，也均有配备。

与驾驶模式相对应的，转向模式也分为三种，运动、轻便、舒适等不同的设置，可以通过中控台的按钮进行切换，而在真正的驾驶手感上，也能明显感觉到方向盘的反馈力度在改变。

再来说下普遍关心的油耗，因为我们并未对其进行长时间的、模拟正常使用工况下的油耗测试。因此激烈试驾后的油耗表现并不具备参考标准。

外观细节：整体平庸，但细节不失个性

对于换代，每个厂家都是慎之又慎，尤其是像哈弗这种销量大户，如果好的改款可以继续蝉联销量，如果失败，则也有可能会一落千丈，在这次的改款换代中，我们能够看出哈弗的改变，但也能看出其保守的一面，在众多对手主打年轻潮流的时代，哈弗H6坚持了中庸的路线，这样的设计，就是能够面向更为广泛的受众群，加上红蓝双标、新老并售的套路，那么其覆盖面则更为广泛了。

如果说现在新出的众多车型都是“小鲜肉”级别，那么哈弗H6应该算腊肉级别了，就像三四十岁的成熟男人一样，有着别样的魅力所在，盾型的家族式前脸，加上大尺寸的镀铬设计，使得前脸在犀利的同时透露着稳重和厚实感。

远近光一体式大灯，采用氙气光源，带有LED日间行车灯和转向辅助，同时支持自动大灯和高度可调，在电气化设备越来越完善的现在，这些配置基本上是同级别的标准配置了。

三围方面，全新哈弗H6的车身尺寸为4600X1860X1720mm，轴距为2680mm，与2.0T车型保持了一致，在同级别中，也都是差之毫厘的差距，尾部采用了浑圆饱满的风格，红标将牌照框下移到了保险杠位置，而蓝标则是设计在了尾门的中间位置。

为什么说这次H6在细节方面有个性？看看这富有设计感的车身包围，尤其是侧面的下包围设计，绝对是整个外观的焦点，套色的设计加上层次感的造型，将这个SUV通用的包围玩出了新高度，而在H6之后又同样做法的，就是雪铁龙的天逸车型了。

全包围式的车门设计，最直接的表现就是不会在下雨下雪的天气下蹭脏你的裤腿，而现在即使是不遇到恶劣天气，遇到天天洒水的马路，你也会感到这一设计的优势所在。

将HAVAL的LOGO安排在了轮圈的其中一个条幅上，中间只留了一个HAVAL DESIGN的盖子，这个设计最初是在H2S上应用，现在已经扩展到了众多车型，抛光亮面配合枪灰色的多幅造型在现在来说也能算得上用心的精致设计，而搭配的235/55 R19的轮胎，也算是一双大脚。

双色的后视镜下方包含了迎宾灯，在右侧还有盲区摄像头，在行驶过程中，将影响功能开启，通过方向盘的多功能按键切换到侧面模式，就能实现同步影响功能。

如果你想通过尾部的标识来区分一辆哈弗H6的具体车型的话，我可以告诉你，不可能。后背厢尾部用英文标识代替车标的设计已经延续许久，而左右两侧也没有用排量标识对2.0T和1.5T进行区分。

前麦弗逊后双横臂式独立悬架的设计，对于全系两驱的H6已经足够，而针对老款反馈的底盘偏硬以及松散的表现，全新H6在细节方面也进行了不小的改进设计，但是依然还是坚持经济与耐用为主的方向。

内饰与空间：意料之中，意料之外

内饰与外观一样，既没有太抢眼，也没太让人失落，整体表现都是十分的均衡，而且，还能有不少类似外观的小个性，类似H2S的中控面板在意料之中，而有些配置，也会让你感到在意料之外。

如果用一个字来形容内饰的话，就是“素”，没有太多的噱头，类似拼色的真皮包裹、竖直的大尺寸屏幕等等，一切都向简约靠拢，除了屏幕下面的一排按键，更多的物理按键集中在了档把后方，这也是向高端靠拢的设计。

作为1.5T的顶配，配置自然是值得说道的。全尺寸的液晶仪表盘、定速巡航、换挡拨片、无钥匙进入及启动等等，都纷纷加入进来，相比2.0T车型来说，这个配置，更全面和到位。

如果说贯穿式的横条风琴出风口装饰是为了照顾面子工程的话，那么这软性材质的中控台，就是照顾里子了，没有仿真缝线，但是当你触摸到的时候，当真是一种意料之外的惊喜。另外，诸如物理按键和旋钮的阻尼反馈，也是品控方面最直接的表现。

有些位置的设计，可谓是大胆而又得人心，譬如这个一键启动的位置以及布局，就是一个小亮点，但不足之处也是非常明显，在满足了美观的条件下，储物空间得到了限制，储物盒的容积比苹果7还要小，而且只有两个点烟器插口，全车仅有的一个USB口，在扶手盒里。

推拉式的杯架遮蔽方式加上集成的多媒体控制区域的确有了不少的豪华范，副驾驶的腿部还有个网兜用来充当储物空间。另外值得一提的是，不同于1.3T和2.0T车型所采用的钢琴烤漆面板，全新哈弗H6 1.5GDIT使用的是铂金灰材质面板，相比之下会在日常使用中会有效减少指纹和划痕的残留。

面向驾驶侧的中央屏幕有些倾斜的内嵌在中控里，有效的避免了反光，而这套系统在完善程度毋庸置疑，支持触摸和旋钮操作，还承担了空调的显示功能，但是不足的一点是不支持CarPlay，需要单独下载APP才能实现车机互联。

前排的乘坐驾驶空间自然是没有任何问题，顶配车型支持主驾驶的电动调节和腰靠电动调节，而副驾驶则是需要加1000元选装，不过，我更觉得，花500元选装前排座椅加热，更有用处。

后排的表现应该在同级别中比较靠前的配置了，座椅四六式放倒、支持角度调节、全景天窗、后排出风口、地板纯平设计等等，不过，没有给后排留下电源口，是个不小的遗憾。

后排的表现应该在同级别中比较靠前的配置了，座椅四六式放倒、支持角度调节、全景天窗、后排出风口、地板纯平设计等等，不过，没有给后排留下电源口，是个不小的遗憾。

座椅按比例放倒后的表现，并没有达到完全纯平的状态，但是好在后排与后背厢之间没有明显的断层，如果临时应急用，还是能够满足一下需求。

跑在冲刺前线的H6能否继续神车称号？

假如说，用15万的价格去买车，选择一辆高尔夫，是为了品牌和情怀，那么选择一辆哈弗H6，就是冲着居家过日子的“买菜车”去的，但是在你意想不到的地方，它时不时的还能给你一些小惊喜，满足一些你的过分需求，这也是大家追求“性价比”的体现之所在，同时更是中国品牌发展和改变的方向。

在中国品牌崛起的道路上，众多车企一直是在跑步向前，而所取得的成绩也是有目共睹，而哈弗H6，无疑是跑在最前列的那一批选手，而通过强化自身的实力之后，能否完成它销量冠军宝座的这场接力赛，在这次祭出的法宝之后，我想应该没有太大的悬念。