在世界上，说起法国，人们第一时间想到的往往是纷繁的法国奢侈品、化妆品，而与之相反的是法国汽车工业下诞生的诸多法系乘用车品牌在全球多个市场的影响力却日渐式微，其中就包括了中国市场。

无不例外，法国PSA集团旗下豪华品牌DS在华的处境也颇为尴尬。究竟是什么原因导致DS卖不出去？是车辆产品设计的原因亦或是营销层面的战略失误？

不久前，我们《这车值么》上线了一期DS 5LS，其中盘点了这款车上的诸多槽点、亮点，对于DS品牌的低销量之谜的探讨也引发了车友们的热议。

在车友广泛的评论中，不乏各执一词的情况出现。一方面我们发现了不少DS的认证车主为自己的爱车证言，如我们视频中的车主孙博一样，他们从自身日常驾车的真实感受出发，对法国车的品质褒奖有加，但同时，也承认法系车包括DS在某些车辆设计上的不合理。

另一方面，我们在视频留言区收到了众多车友对DS 5LS甚至连带整个法系车系的负面评价，其中不乏偏激的言论，主要集中在批评DS 5LS及整个DS品牌其与豪华品牌不匹配的配置、与价格不匹配的豪华品牌印象上。

一辆车的产品力到底怎么样，首先考验的就是车辆本身的产品设计，在这一点上，法系车在车辆反人类设计榜单上一直名列前茅。作为一个客观公正的媒体，其实我们借到的这台2014款DS 5LS上不光有槽点、也有亮点。不妨我们先盘点一番——

槽点1：谜之油箱指示灯

首先，虽然这台DS5 LS与雪铁龙C4L同平台，但是却任性地搬来了DS5上略显复古的那套仪表盘。这就导致了一个非常尴尬的人为技术问题：DS5 LS的油箱盖指示灯方向与实际恰恰相反！相信这一点会使得很大一部分处女座买家不能忍。

槽点2：同级最大方向盘 堪比脸盆

毫不夸张地说，DS5 LS的方向盘很有可能是同级别最大的！参考车主孙博的原话，每次上车都像端着一个脸盆，但值得注意的是其少见地采用了偏运动的平底设计。

而神奇的是，同为PSA旗下的标致308S却以同级最小直径的方向盘出名，看来在法国人的思维里完全没有同集团共享方向盘以降低生产成本的想法。

槽点3：马云也拯救不了的低销量

参考以下两张DS在华销量的图，可以看到其2015年后在华的销量每况愈下，在2017年的7月，甚至创造了22台的两位数销量。低销量带来的影响是直观的，首先是各地经销商压力倍增，甚至有多地的DS 4S店出现退网的情况；另一方面，持续低销量带来的低保有量，直接导致DS车型的保值率在购车后直线下降，使得很多理性的消费者转而选择其他品牌。

槽点4：维修保养看齐一线豪华品牌

对于这台DS 5LS的日常使用费用，车主孙博表示只有在进4S店的时候才会意识到自己开的原来是台豪华车！DS 5LS每1万公里/1年进行一次保养，小保养一次大概在1000元左右，而大保养则需要2000元；同时它的配件价格也比同级别或同价位车型高昂，可谓妥妥的豪华车标准。

番外槽点：C4L奇葩加速营销 上海普桑出租或为最大赢家？

与DS 5LS同平台的雪铁龙C4L上市时，法国人整出一件囧事，事情是这样的——当年雪铁龙为了宣传C4L“引以为傲”的8.6秒百公里加速，在上海举办了一场“百米加速”比赛，无论谁来参加，只要能战胜雪铁龙C4L，就送300元加油卡一张。（不知道法国人哪来的蜜汁自信...）

结果这一消息被上海的的哥们知道了，纷纷前来挑战。一辆辆普桑出租瞬间变身GTR，手动挡弹射起步将C4L抛至身后！事后，大家领完油卡乐呵呵地离开了，留下策划这场营销事故的雪铁龙工作人员在原地凌乱。

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一顿吐槽下来，这台DS5 LS似乎被喷得体无完肤。但是！！！作为一个客观公正的媒体，我们必须说在这台车上，还是有不少亮点的。

亮点1：同级别优秀的底盘调教

比如作为同平台的C4L，它的底盘调教在同级别有口皆碑，放到DS5 LS上，同样得到了不错的评价；

亮点2：依旧给力的动力总成

另外，它的1.6T THP涡轮增压发动机，曾入选“沃德十佳发动机”，低功率版本最大马力达到163匹，最大扭矩240N·m，配合爱信的6AT变速箱，使得这台1.4吨重的车能在8.8秒内完成百公里加速，日常使用绰绰有余；

在日常使用的油耗上，车主孙博表示以DS 5LS的排量来看，百公里8.2L左右的油耗不算省油，但是也在自己的接受范围内；

在转向的上，由于DS 5LS采用的是电子液压助力，会与现在的车在转向风格上不太一样；但除去这些，这还是一台开起来可以让人感到愉悦的车！

亮点3：同级别均衡无明显短板

在2017年国内市场上，如果要挑一部20万左右的A级车，相信大火的十代思域、威朗、凌渡会是大多数消费者的第一选择。但当我们把时间拨回2014年，其实那时孙博想要挑一台同价位的车，这台DS 5LS与同级别相比，不管在外观设计、配置、用料、做工、动力总成上都没有明显的短板，孙博本人也表示，即使到现在，对这台车还是发自内心地满意。

老任表示其实我们现在在路上已经很少见到法国车了，在美国和加拿大法系车的市场占有率更是低之又低，那么问题来了，DS在中国卖不好的原因究竟是什么？

原因一：错误的中国市场打开方式

2010年PSA与长安汽车签署合作协议，成立合资公司长安PSA，着手将PSA旗下高端品牌DS引入中国。2011年这家公司正式挂牌成立，而等到DS品牌首款国产车型投产，已是2013年9月的事了。入华之初，DS品牌的两款车型上一直带有雪铁龙标识，这在品牌定位层面可是大忌！对于豪华品牌来说，急需在一开始就与集团普通品牌割裂开来，以塑造在消费者心目中的高端品牌形象。殊不知造车业新兴品牌特斯拉与蔚来，都以豪华跑车打开局面，给大众带来技术科企的第一印象。反观DS此举，使得其品牌高度模糊不清，消费者对于其品牌的第一印象固化，导致DS品牌后期直接对标BBA的定位难以被接受。

原因二：流水的车型 铁打的三大件

不可否认，在很长一段时间里法系车都是4AT的拥趸，从标致到雪铁龙无一例外，甚至雪铁龙2014年底推出的C3-XR也仅有4个档位。至于自诩为豪华品牌的DS，还用4AT就更掉价了；同样还有DS沿用至今的后扭力梁悬挂，这是目前中国网络上对于DS最大的质疑没有之一。尽管在我们的评论中，许多真实车主出面讲述DS底盘的调校功力绝不亚于独悬，但在DS6这样一台售价19.39-30.19的SUV上，仍然使用着板车悬挂，对于DS品牌豪华的定位也是伤害很大的；同理，目前搭载在DS多款车型上的1.6T、1.8T THP涡轮增压发动机，其前“沃德十佳”的技术表现固然可以，但在目前大多数豪华车都就2.0T作为起步的情况下，DS死守这两款发动机依旧可以被视作固步自封。

除了品牌、产品层面的槽点，其实我们看到DS在经销商服务方面的满意度非常高。DS入华以来已经在中国积累了7万车主，其中就包括了我们视频评论里那数十位为爱车证言的认证车主，ta们是DS在中国最大的财富。不久之后，搭载了独立后悬及8AT的DS7也将进入中国市场，它会是DS翻盘的希望吗？让我们拭目以待！

对此DS在中国市场的表现，你认可我们总结的原因吗？亦或者你还有别的看法？欢迎关注《这车值么》，把你的真实想法告诉我们！