今年，由于“萨德”事件的持续发酵，我们和韩国的邻里关系显得异常糟糕。表现在民间，文化上全面遇冷，代表韩系车的现代集团在国内的汽车销量大跌。最甚是，在“萨德”事件处于风口浪尖的那几天，在少数地方掀起了一股反韩的潮流。

关于韩系车，其实韩国的汽车工业在起步阶段并没有领先我们多少，及时韩国人不愿意承认，他们最初也是靠着山寨日本汽车工业起家的。但是，凭借着体制和时局的优势，集中全国之力的韩国汽车工业快速发展，并且在一个恰当的时间进入到国内市场。

在北京奥运会举办之前的若干年中，国内的汽车市场还没有如此蓬勃，价格成为横亘在很多家庭拥有私家车路上不可逾越的壁垒。2002年，北京现代成立，韩国人立刻将他们最新的车型悉数引入到国内：伊兰特、索纳塔、圣达菲、途胜......这些车型凭借着突出的性价比实现了一代人的有车梦。时至今日，这批初代的韩系车遗产仍然在发挥着预热。例如，北京满大街清一色的伊兰特出租车、将圣达菲不断换壳的华泰以及江淮瑞风系MPV，都是这个时代的产物。

在“萨德”之前，韩系车在国内真可是春风得意，不仅凭借着高配置的性价比车型拓展市场，他们也迎来了彼得·希瑞尔，这位改变现代集团历史走向的风云设计师。自彼得·希瑞尔上位伊始，他便展开了所谓“虎啸式”的家族设计特征以及“流体雕塑”的车身设计风格。在这一理念的贯彻之下，起亚第一代K5车型成为震撼世界的登场之作。我清楚地记得，在2012年，K5在国内展开了凌厉地攻势，加上吴秀波这位当时炙手可热的代言人，K5成为一代中级车中的神车，与第八代索纳塔、迈锐宝并称为“屌丝三宝”。

平心而论，K5的设计水平绝对超越了时代，以致于现代集团的继承者们在颜值上都无法超越这位前辈。所以，结论就是现代集团在售的车型一个比一个丑，完全落后于其他竞争对手。加上自主品牌的崛起和不可预知的政治局势，韩系车原本赖以生存的夹缝空间瞬间消失。

凛冬已至，这是韩系车在国内的处境。其实，在海外市场，尤其是北美市场，韩系车还是很吃得开的，突出的性价比与可靠的品质，成为北美消费者的新宠。像在国内可见度不高的飞思，正是现代美国团队主导研发的。又例如像起亚的K9，其代言人更是NBA如日中天的勒布朗·詹姆斯。由此可见，其实韩系车在海外还处于稳步的上升趋势。

居安思危，现代集团并没有因此而放慢脚步，曾经的首席设计师彼得·希瑞尔已经荣膺现代集团副总裁，他必须向世界展示自己的姿态，让现代集团再上一个台阶，即使自己的东家仍然陷入宫斗剧中不可自拔。

庞大的中国市场不能丢、成熟的北美市场不能让、封闭的欧洲市场要拓宽，现代集团没有欧洲品牌的积淀、没有美国制造商财大气粗、更没有日本人尖端的技术，韩国车终究还是弱势的后来者。因此，当务之急，彼得·希瑞尔需要拿出一部拳头级的产品，展示现代集团全部的技术精华，重重地打击竞争对手，让世人刮目相看。于是，2017年，起亚推出了全新的豪华四门轿跑车型，并且，起了一个恰到好处的名字——斯汀格。

斯汀格，英文是STINGER，原意就是美国军队第二代单兵近程防空导弹，又称“毒刺”。由名字可见彼得·希瑞尔的决心，他要用这个“毒刺”狠狠地叮咬对手们。

那么，这款斯汀格有什么过人之处？首先，这是一款轿跑造型的中型车，其特点在于采用了前置后驱（FR）的布局。至于原因，斯汀格的开发团队里有阿尔伯特·比尔曼这样的人物，而他是宝马前任M部门的灵魂人物。在国内市场，随着锐志、86和BRZ的相继退市，售价相对低廉的后驱车几乎绝迹，而斯汀格无疑填补了这个细分市场的空缺。

其次，斯汀格动力系统分别采用了2.0T四缸涡轮增压和3.3TV型六缸双涡轮增压两款汽油发动机，变速箱是自家研制的八速自动变速箱。在以往，韩系车的动力实际表现往往不尽如人意。尽管动力的标值不落于下风，但是开起来就是不够轻盈。这也不是韩系车第一次采用大排量发动机车型，早在酷派以及韩系SUV的顶配车款中，都采用过大排量发动机，但是效果并不理想。并且，在排放法规日益严苛的今天，主流的汽车厂商正在向着纯电动和燃料电池两个阵营分化，像国内很多汽车厂商更为激进，早早便制订了燃油车退市时间表。所以，现代集团为什么还要费力不讨好地开发大排量发动机。

答案就是姿态！现代集团和彼得·希瑞尔要向世界证明自己的雄心和骄傲！内燃机或许终究会有消失的一天，但是，现代集团一定要以旧时代领路人的身份走进新的时代。就像在《灌篮高手》中，安西教练对于流川枫的期望与告诫：你可以去美国，但在那之前，你必须先成为日本第一！放眼那些实力雄厚的竞争对手，每一个都是曾经的冠军、每一个都有着雄厚的技术储备，他们对于即将面临的新时代，毫无惧色。想必，韩国人心中也有一个流川枫，他们要有尊严地迎接未来。结果，世界认可了他们的坚持，在2018沃德十佳发动机榜单上，斯汀格搭载的3.3T发动机赫然在列！

由此，让我联想到自出品牌历经30多年发展仍然鱼龙混杂的现状。在早期，大部分自主品牌统一采用三菱系发动机。随后，因为涡轮增压技术的普及，大家又一股脑地用上加装涡轮的三菱系发动机。现在，又随着国家激进的电动车补贴政策，很多人干脆放言停产燃油车，等着吃补贴过日子。这些自主品牌简直就是在经济发展的浪潮中随波逐流，完全没有突破技术瓶颈的决心。所以，他们下决定异常地简单，反正也没有过人的技术储备。

当然，绝不能否定那些努力在正想研发道路上艰难前行的自主品牌，对此，我非常佩服奇瑞和吉利这两个自主品牌。不能否认，他们在起步阶段也是靠着山寨起家。但是，在站稳脚跟之后，这两个自主品牌坚定不移地走在正道上。例如：奇瑞品牌的艾瑞泽和瑞虎，吉利的帝豪都是自主品牌的佼佼之作。像吉利集团，更是推出了博瑞这款划时代的国产中级车，一举打破了过人对于国产车做工的认知。在我看来，博瑞的意义不仅是这些外在，而是在当年上市之初，博瑞的顶配车型搭载了一款3.5排量的大排量发动机，告诉世界我们也有能力早自己的大排量发动机！虽然这款发动机在改款之后被遗憾地取消。

虽然我们早已成为世界上最大的汽车产销国，但是为什么我们的自主品牌迄今无法突破海外主流市场的壁垒？究其原因，无疑是带有歧视性的技术专利垄断，没有核心的技术只能受制于人。虽然我们可以用假路虎告赢真路虎这样的新闻自娱自乐，一旦实打实地比拼，我们只能落于下风。这也是为什么我敬佩有良知的自主品牌，奇瑞注资创立的观致、吉利整合沃尔沃的领克，他们前赴后继，目的终究是要成为受人尊敬的品牌。

回到主题中，现代集团一定也是怀揣这样的抱负才一定要推出斯汀格。现代集团已经拥有了现代、起亚两个品牌，并且建立了高端品牌捷恩斯，旗下的车型涵盖了微型车到大型车、货车以及客车的全覆盖，是名副其实的巨无霸企业。唯一尚有薄弱的环节便是在相对运动化的领域没镇店之宝。或者，更直白地说，很多顶级富豪之所以要开跑车，并不是因为他们有多么懂车或爱车，而是因为跑车是一种身份的象征。所以，斯汀格的任务就是要打入顶级市场的第一步。

现代集团的付出获得了回报，鉴于目前海外主流媒体的评测，斯汀格这款车高度重视的运动性能获得了好评，很多车评人认为斯汀格继承了宝马的运动属性，媲美奥迪S4和宝马4系。同时，斯汀格一如既往地保证了性价比的优势，成为一款不可能被忽略的车型。

那么，斯汀格在展现了雄厚内功的同时，能否在外型设计上征服消费者，尤其是挑剔自负的欧美消费者呢？对此，我还是抱有一定的疑问。从外观上讲，斯汀格采用的是第二代“虎啸”式设计语言，相比于K5时代的设计，现在的“虎啸”式家族特征怎么看都像一只咬牙切齿的仓鼠，没有以往的威武感。车尾的设计可能是斯汀格的点睛之笔，贯穿式的尾灯像极了道奇CHARGER，颇有一些美系肌肉车的影子。内饰上，斯汀格的设计并没有太多创新，很像新一代的奔驰S级。最打动我的是这辆车采用了掀背式设计，当JAMES MAY在《大世界之旅》中说他要试驾一款韩国掀背车时，我都不明白为什么他要把斯汀格说成是掀背式。直到后来我去查阅资料才明白斯汀格后备箱的开启方式的确是掀背式的，这就保证了斯汀格在拥有优异驾驶属性的同时，兼顾了极高的实用性，这与现在一大批采用遛背造型，但是尾箱仍然采用传统开启方式的对手们拉开了差距。这才是韩系车，性价比始终是他们的杀手锏。

接下来，就要看斯汀格能在市场上取得何种表现了。对于国内的消费者而言，斯汀格却恐怕会令人既爱又恨。爱的一面是斯汀格如期上市，售价在30万这个区间，具备一定价格优势；恨的一面是由于国内政策的挤压，斯汀格只有2.0T一款车型，这无疑在性能部分打了折扣。但是，前后驱车型日渐式微的今天，能够买到具有性价比的后驱车已经是一件弥足珍贵的事了，只能且行且珍惜。

再有，由于“萨德”事件的影响，不仅韩系车在国内的国产车化车型销量大幅萎缩，连带韩系车进口车型也迎来了寒冬。由此衍生而来的问题就是销售网络和维修保养，不同于那些热销的进口车型，斯汀格一定会在这些周边领域遇到很大的阻力。

可能，有人会问，30万的价格区间为什么不去选择更广为熟知的品牌。在我看来，一是性价比，二就是情怀。这份情怀并不是对于某个品牌的执着，而是对于好的产品产生认同的情怀。例如，像本田，在近两年成为日系车的龙头企业。本田不缺乏客户，以往的本田一定有数量众多的拥趸，而能够将本田推上现在位置光有老客户是远远不够的，一定是有更多人认可了本田新的产品立才会让本田在销量上大幅提升。

这句话同样适用于韩系车，他们曾经有着可观的销量，但是由于各种主客观因素逐渐被边缘化。现在，斯汀格的横空出世一定程度上可以提振韩系车的品牌力。但是，显然斯汀格本身并不是一款大众化车型，而且很可能能够承受这个价格的消费者也不会去选择斯汀格。客观而言，斯汀格在国内的前景并不乐观。

我并不是一个哈日或者哈韩的人，我只喜欢那些货真价实、用心被造出来的好产品。斯汀格是一款好车，所以我不介意它身上的韩系车标签，也希望更多地消费者在选购车辆时抛弃那些保守、过时的有色眼镜，让我们所有人共同构筑一个良性的汽车文化。