探店蔚来ES8:人气很旺,品质有待最终量产版

2017年的最后一天,实探上海蔚来展厅。目标有三:看店,看车,看人。

去了才发现,上海太古汇已经开业的只是一家展厅,高大上的NIO HOUSE在隔壁,稍晚才正式开业。这家展厅面积不大,放了一辆蓝色EP9和一辆白色ES8。所以店没啥好说的。

可能因为是假期,去店里看车的人非常多,基本上需要排队约10分钟才能看上车。每一位观众都有专门的讲解员陪同,体验做得很细。

看车过程中,讲解员首先把蔚来描述为一款“国产车”,这个细节值得玩味。

据讲解员说,创世版与基础版的差别主要是两方面:一是配置,包括21英寸轮圈(基础版为19英寸)、车载人工智能系统NOMI、自动驾驶、座椅通风/加热等(基础版均为选装);二是一些可个性化订制的专属标志,包括B柱处的铭牌等。

创世版3月开始交车,基础版10月开始交车。蔚来还会推出用电无忧和用车无忧两项服务。用电无忧按月付费,覆盖换电池和移动充电服务;用车无忧按年付费,涵盖保险、保养等服务。蔚来没有传统的4S店,所有服务通过蔚来APP预约,就有专人提供上门服务。

车内简单体验了一下,女王副驾感觉还不错。座椅的设计比较舒适性导向,包裹性稍差一些。数字仪表盘和中控屏都没有通电,因此车内感觉有点素。

由于人太多,没有体验驾驶席,第二三排也只是观察了一下别人的乘坐效果。车内乘坐空间,感觉上比丰田汉兰达稍大,但不如大众途昂。

展车最让人吃不准的还是做工。就像最早一批Model S那样,展厅里这辆ES8的做工与它的身价是无法匹配的。不过讲解员反复强调,这是一辆工程样车,量产版本的做工会更好。到底会不会更好,试过才知道。

继续保持神秘的,是车头舱盖下的部分。但是讲解员明确告知,这里没有储物空间。

最后说说人,这些排队看车的观众对ES8都是什么态度。

我发现,这些看客基本分为两类:一类对ES8有一定了解,排队时就不断向周围人讲述马化腾和奶茶妹妹投资蔚来、以及未来京东快递可以直接送货上车的故事;另一类对ES8(甚至所有电动车)的了解相对有限,他们好像只是从某个渠道知道,这是一辆30多万的电动车,而电动车意味着——免费车牌。

相比媒体人特别关心的换电池和续航里程问题,他们更关心怎么装充电桩、物业让不让装充电桩、后期怎么维修保养、服务怎么收费等问题;也有人比较认真地考察了第二、三排的乘坐表现;还有一些人详细询问了车辆交付时间。

我也看到好几个人当场交付了5000元定金,当然这5000元是可以退的。

几个直观的观感:

第一,ES8的火爆程度超乎我的预期(这里面可能有假期因素);

第二,现阶段它的最大卖点是特定市场空间内的不可替代性——价格比特斯拉便宜一半多,逼格比比亚迪高两倍不止;

第三,潜在消费者的关注点,有时候与媒体差别很大,似乎很少有人在乎续航里程是355公里还是420公里;

第四,都说中国消费者保守,其实咱们还是非常乐于接受新事物的。

样本不大,所以只能算是观感。


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