2017年的汽车界依然精彩。虽然没有隔壁娱乐圈那么热闹，但也算是给汽车媒体们提供了一整年的“瓜料”。

感谢他们让我们还有事可做。

米车生活特地为大家筹备了一场年度颁奖大会，一起来回顾2017年的精彩瞬间。奖项设置参考奥斯卡，不保证权威不保证态度全凭心情，一切解释权交给读者。

参选嘉宾可自行付费退出，虽然不一定有用。

2017年上海车展保时捷老总到访众泰展台，“惊鸿一瞥”后，留下了尴尬又不失礼貌微笑的典范。“皮尺部”并不以为然，保时泰的动作持续不断。

熟练掌握“复制粘贴”技能后的众泰愈发得心应手，并开始“举一反三”，在SR9的基础上，“再创辉煌”。

2017年5月的“女神节”，众泰推出了一款粉色涂漆的SR9女神版，很快，又在《变形金刚5》上映前推出了变形金刚限量版，并宣称后续将打造剪刀门设计。

SR7也不甘示弱，之前推出的SR7-GAL限量版，用大量黄金和紫水晶材料覆盖，打造真正的奢华。不过你得花36万就是了。

大家都在津津乐道地讨论着PPT造车的话题，是众泰告诉大家，PS就行。

2017年的众泰依然没让我们失望，在我们无料可扒的时候，调侃众泰的运气总不会差。感谢众泰。新的一年，期待众泰。

“犯我德邦者，必量之P之！”

贾跃亭是唯一一个能在娱乐圈火的汽车界名人，他与“京城四美”中甘薇的故事能拍成一档八点档芒果励志剧。当然，今天不在我们的讨论范畴，不过倒是能侧面佐证老贾的戏精潜力。

十几年前，中关村无人知晓贾跃亭。但随着乐视几部独播剧的火热，加上“乐视生态”的发布，贾跃亭被推到台前。他热爱黑T恤加牛仔裤，热爱开发布会，热爱PPT，演讲动情，被粉丝称为“贾布斯”，在圈内红极一时。

2016年4月，乐视超级汽车LeSEE概念车亮相，当天的热点除了明星云集的现场，还有“贾布斯”的一哭成名。

2017年无疑是贾跃亭和乐视的“凛冬”。贾跃亭在美国迟迟不归，国内讨债的新闻也回回上头条。业内褒贬不一，但是段子云集。

2018年年初，贾跃亭妻子甘薇发表声明：负责贾跃亭所有债务问题。这部“大戏”到了最高潮的部分，结局走势不定。

一名已经离职的法拉第未来前高管曾透露过：“贾跃亭很有个人魅力，说服力很强。”这点绝无争议。这几年，我们也是“眼见他起高楼，眼见他宴宾客，眼见他楼塌了。”

不知道这场自编自导的大戏还要持续多久，但是“吃瓜群众”会一直在你身边。

贾跃亭：下周就回国了！可是国家不让我坐飞机呀……

相比隔壁乐视的“后院起火”，李斌的蔚来却是“好评如潮”。媒体也常用“失意”和“得道”来对比两位背景相似的新兴造车人。

只是这场“造车梦”有人做到了现实，有人做成了“乌托邦”。李斌无疑是前者。

2014年开始，以易车为依托，李斌密集投出了4亿美元，囊括了多个与车相关的领域，欲打通汽车的资讯、数据、交易和服务等各个环节。彼时他也被冠上“出行教父”的荣称。

有了强大的背书，2014年11月，蔚来汽车悄然成立，它背后站的是顺为、京东、高瓴资本和腾讯在内的大半个互联网江湖，一成立便获得5亿美元的注资。

有了钱的李斌还有句经典的口头禅：没有200亿别想造汽车。

2017年12月16日，在更名为“凯迪拉克中心”的五棵松体育馆，被称为“中国版特斯拉”的正式上市。蔚来 ES8 发布会，在线观看到达亿级的声量，按照之前的经验最起码十亿的媒体购买。

不禁让人想起一年半前，在同样的地方，彼时的冠名还是“乐视体育生态中心”，贾跃亭展示了乐视超级汽车LeSEE……后话就不多说了。

李斌成为了2017年最受关注的汽车企业家之一。只是“初来乍到”的蔚来会不会步乐视的后尘，我们拭目以待。

李斌：我不是贾跃亭。

双徐换帅后再度上演年度大戏，一汽东风长安“三巨头抱团”。不亚于乐视的年度大戏，说的就是这几家老国企了。故事从这里开始：

第一章：开往长春的高铁

“2017年8月1号，在赶上北京开往长春的火车前，徐留平接到了国资委的开会通知，他将给中国最重要的一个汽车集团带去一位新任的董事长兼党委书记……”

第二章：“双徐对调”

“8月2号上午，中国第一汽车集团公司召开中层以上管理人员大会，迎接新一任董事长、党委书记徐留平的到来。与此同时，原一汽集团董事长、党委书记徐平同志接替中国兵器装备集团公司董事长、党组书记一职。”

“这位传奇企业家能否将‘共和国长子’重新扶起？走下坡路的长安又将何去何从？……”

第三章：“铁腕”徐留平

“接手一汽集团的徐留平雷厉风行，一番演讲将他在长安务实接地气的工作作风传达给了每个被体制‘侵蚀’的一汽员工。同年8月21日，徐留平首次以一汽方领导角色亮相一汽-大众发布会，将一汽集团董事长的身份正式公示，此后，每一场与一汽有关的场合，或许都有机会看到徐留平。”

第四章：“老三家”抱团

“12月1日，长安汽车、中国一汽与东风汽车在武汉共同签署了战略合作框架协议，将围绕技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”以及新商业模式探索等领域展开全方位合作。”

“12月12日，国资委又同时约见一汽、东风和长安的三大老总，一汽、长安、东风合并的传闻再次成为业内谈资。这样的举动，也让大家看出国家对央企整改的决心。毕竟，前有‘股比开放’的威胁，后有吉利、传祺这些‘可畏的后生’……”

一汽研究：领导。

同样是2017年的秋天，长城欲收购Jeep的消息不胫而走，全球的汽车媒体闻风而动。

据《美国汽车新闻》报道，长城的二把手王凤英在邮件中向该媒体表达了收购Jeep的愿望，但仅仅是单方面的。

确实，在国内“SUV领头羊”的基础上拿下Jeep看起来前途一片光明，而作为FCA集团中最抢眼的品牌，Jeep品牌对长城来说也是好处多多，再加上FCA集团内部的问题，看上收购Jeep势在必得。

但是，哪怕是将Jeep的股价砍掉一半，超过150亿美元的价格仍然是长城不可能负担的。这场“蛇吞不下象”的闹剧就这么不了了之。

最后也算有个有趣的结尾。Jeep直接放出一张海报，暗指长城“癞蛤蟆想吃天鹅肉”，长城在原版海报上设计，傲娇回怼：“老子不稀罕，哼！”

真正买买买的在这里。

2017年绝对是吉利名利双收的一年。几款新车连续成功，市场份额更是节节攀升。此外，旗下高端品牌领克更是推出了首款SUV，让吉利一下子名声大噪。

但更重要的是，2017年6月，李书福不远万里，收购了宝腾汽车49.9%的股权，以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份。

同年12月13日，央视财经独家爆料，吉利开始了收购奔驰股份的相关事宜。若此次收购成功，吉利将有机会成为戴姆勒公司的第三大股东。

买买买的吉利根本停不下来。

临近年底，12月27日，吉利控股集团将收购沃尔沃集团8,847万股的A股股票和7,877万股的B股股票。项目交割后，吉利控股将拥有沃尔沃集团8.2%股权，成为其第一大持股股东，并拥有15.6%的投票权。

而早在2010年，吉利集团以18亿收购了沃尔沃汽车（系沃尔沃集团下的轿车业务分公司）的全部股份，被不少网民戏称“民族英雄”。

“歪，特朗普么？波音公司卖不卖，钱的事好商量，我有一个上天的计划……”

2017年8月份，在经历了断崖式销量下滑后，流年不利的北京现代被曝出由于拖欠供应商货款，导致4家工厂全面停产的消息。尽管北京现代方面透露，4家工厂已经陆续复产，但接连的负面已经让大部分消费者失去了信心。

从2017年下半年开始，北京现代也开始逐渐推出新的产品，并以自主的低价以表“诚意”。只可惜目前“水花”并不大，北京现代能否走出困境，我们等着2018年的“颁奖”吧。

历史总是惊人相似，上一次出现这样的“惨面”还是2012年面临“反日情绪”的日系车。

2017年11月，福特和众泰一起出资，组建一家合资公司。这个消息一出，完全称得上汽车圈“活久见”前三。

显而易见，在新能源双积分的压力下，合资品牌不得不主动出击。早在2008年，众泰就已经开始发展新能源汽车了，其生产的“2008EV”在上海车展首发，这也是中国第一款工信部认证获得销售许可的纯电动乘用车。

而面临即将到来的高额双积分费用，福特迅速做出了反应，通过此次合资解决其进口车新能源积分需求。待到建厂之后，众泰则可以从福特方面捞到技术，增加名气。

可谓是各取所需，完美的“政治联姻”。

岂有此理！百年众泰，毁于福特！

“看到我的尾灯算我输，”——实至名归。

这场颁奖也是对2017年汽车圈大事件的回顾，不过大家也看出来了，并不全。比如双积分、高田气囊召回事件、江淮大众等等，只写出这些是因为我就想到这些奖了。恩。

如果你还有什么好的想法，请在留言区告诉我。

以上。

让我们一起期待2018年。

Love and Peace.