作为一家立足中国本土，由两位德国籍汽车行业高管，接受大部分来自中国市场的资金投资，同时面向全球市场的新造车品牌，拜腾的进展一直受到业内关注。

拜腾CEO毕福康（左） 和拜腾总裁戴雷（右）

拜腾（BYTON） Concept是拜腾旗下首款量产纯电动中型SUV的工程样车，定位于为自动驾驶和共享出行时代而生的新一代智能终端，未来量产售价计划控制在30万人民币以内。

外观设计

车身尺寸：4850 x 1650 x 1960 mm。

轴距：2945mm。

车重：2090 kg， 20%铝制车身。

设计特色：可实现“智能表情”的闭合式前脸设计、隐藏式门把手、B柱脸部识别摄像头、隐藏式车顶天线、侧方后视摄像头等。

B柱脸部识别摄像头

前脸可实现智能表情

内饰设计

座椅：前排座椅可旋转12°、车内4个座椅能够根据乘客需求各自独立调整。

中控：中控台采用横向布局，中央有手势传感器。

结构：基于电动化结构优势，HVAC系统被移到了传统汽油车发动机的位置、车内地板平坦、没有传统的前排中部挡位。

全景天窗和四座布局

BYTON Concept后排设计

关于人机交互

硬件组成：50寸共享全面屏+8英寸驾驶员触控屏+前排中央扶手处触摸屏+后排娱乐系统大屏。其中50寸大屏是有量产计划的最大的车载屏幕，长125厘米，高25厘米，8英寸驾驶员触控屏可以让驾驶员实时操控SED。

控制方式：触摸控制+语音控制+手势控制+脸部识别+物理按钮。四种交互相互补充，例如50寸大屏不能触摸，只能手势控制、语音控制；8英寸方向盘屏幕可以触摸控制，后排娱乐系统主要采用手势控制，上方有脸部识别摄像头，下面有手势控制感应器；物理按钮较少，主要是档位键等。

BYTON Concept车内的共享体验屏和触摸式方向盘

动力选择：200kW（扭矩400NM）的后驱单电机，另一种是350kW （扭矩710NM）的前后双电机组合。

电池与续航：后驱版本采用71kwh的电池组，续航为400公里；四驱版本采用95kwh的电池组，续航520公里。

充电性能：后驱版本，30分钟快充，可达到最高续航里程的80%；四驱版本，35分钟快充，可达到最高续航里程的80% 。

创新与挑战都在1.25米大屏上

拜腾BYTON Concept所体现出的产品差异主要还是体现在智能化领域上，尤其体现在其独特的1.25米大屏上。

首先要肯定一下拜腾的创新，用户对大屏的追求一定是永无止境的，就好像手机屏幕不断变大一样，车机屏幕大小也一定会越来越大。但值得注意的是，之前包括很多传统主机厂在产品上之所以不搭载这么大的屏幕，也是有所顾忌，最直接的就有三点：

安全问题。如此大的屏幕在剧烈碰撞下会不会出现大面积散落式碎裂？如何与安全气囊协调安装位置？

视线问题。屏幕本身0.25米的高度和安装高度都不低，是否会影响驾驶员视线，尤其在座椅位置调低的情况下？

反光问题。在阳光直射下，大屏幕会不会出现明显的反光影响驾驶，涂层如何处理？

关于这些问题，在BYTON Concept发布期间，拜腾也提出了一些相应的解决方案。例如，大屏提供三种背景色选择：白、蓝、黑，尽量不会分散驾驶者注意力；屏幕可以根据环境光照的变化调整明暗度；严格的碰撞测试确保碰撞情况下屏幕不会伤害到车内乘客等等。当然，在最终量产版还没出来之前，这块大屏的使用体验究竟如何还有待验证。不过，很值得期待。

如何评价拜腾？

两个曾任宝马高管的德国人，千里迢迢到中国创业造车，想拿到中国 VC 的大笔资金，在中国制造纯电动车，说服那些奔驰、宝马的用户转而购买他们的智能电动车,要知道外企高管创业，在中国一向不被看好，更何况还是老外在中国创业。

新造车概念五花八门，BYTON拜腾首款新车预计于2019年第四季度正式上市，到底是PPT造车还是能到量产阶段，还要看资本的输入和拜腾后续的可持续性发展。