文| 路梦怡

2017年9月7日，造车近两年，FMC （Future Mobility Corporation，中文名“知行”）终于有了自己专属的品牌——BYTON，中文为“拜腾”。

而到了2018年的拉斯维加斯CES展（国际消费电子展）上，拜腾首次推出其自主的电动汽车原型车，并称之为“下一代智能设备”。

选择亮相CES，拜腾也是非常有勇气。

因为在2017年凭借FF 91在CES上大放异彩的法拉第未来（Faraday Future，简称FF）目前几乎销声匿迹，当时风光无限的贾跃亭如今连回国都成问题。

从公布的消息来看，拜腾此次发布的概念车的确充满亮点，但是要说未来其落地后的真正竞争力，似乎还不明朗。

噱头如何落地？

拜腾定位为“下一代智能终端”，而其首款概念SUV，也充满了各式各样的黑科技噱头。

这款车最大的亮点在于，中控台配备一块长125厘米、高25厘米的共享全面屏。内饰部分还包括两块自适应显示模式的LED屏幕、五种人机交互方式、BYTON Life数字云平台、新车 B 柱上安装一套人脸识别摄像头，进一步简化车辆解锁机制。

5种人机交互方式，除语音识别、触摸控制、生物识别和物理按键外，还包括手势交互功能。此外，为了扩大车内空间，增加灵活度和舒适度，拜腾为每辆前排座椅设计了左右12度的转动。

拜腾的智能全面屏也分为了左中右三个功能区。左侧区域主要显示包括时速、电量等在内的驾驶信息，并将遍布车身周围的流媒体摄像头的图像投射在上面，以替代传统汽车的三个后视镜。

中间区域将尽可能替代目前手机之于驾驶员的功能，将显示导航等刚需信息，并可通过语音交互系统加以控制。右侧区域则主要承担社交任务，包括社交账号和娱乐信息在内的通讯信息将投影在这个区域之上。

拜腾认为“汽车发展这一百年以来，围绕汽车性能这一主旨始终没变，如今，随着互联网技术快速发展，汽车围绕人的交互体验理应成为第一要素，汽车性能本身不再是唯一。”

话是这么说，但关键问题是，消费者会不会对此买账？

首先，消费者真的会花与奥迪 Q5 、宝马 X3同样的价钱去买五种人机交互方式、BYTON Life数字云平台等云里雾里的功能吗？毕竟在未来一段时间内，驾驶，依然会是汽车的最主要功能。

而这些天花乱坠的设备，未来有多少会运用到量产车上，现在还有待考量。

戴雷也承认，新车“取消后视镜，用摄像头取代后视镜”的设计，并没有得到中国的法律允许，虽然亮相的概念车并没有配备后视镜，但拜腾也准备了符合法规要求的真实后视镜版本。

两年的胜算

面对市场变化的日新月异，蔚来已来，小鹏汽车首批量产车下线，威马汽车和奇点汽车于2018年上市首批量产车型。

在2019年四季度才能量产的拜腾，如何在出场时将今年上市的互联网量产车型们逆袭掉？

拜腾百公里加速5~6秒，最大续航里程为500公里。同时新车拥有超越在售所有电动车的快充功能，一分钟充电续航里程可以达到12公里，30分钟充电量可满足350公里续航。

但反观竞争对手，蔚来ES8量产车已经实现了百公里加速4.4秒，快充模式下1小时可从0电量充80%。新车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

同时，拜腾首款SUV的竞品瞄准了奥迪Q5 、宝马X3以及奔驰GLC。但是在品牌力不如豪华品牌的前提下，花差不多的价钱，为什么要买拜腾？实在想体验互联网电动车，也可以选择更有名、价位也差不多的特斯拉，如此看来，拜腾目前的野心似乎太大了一点。

而如何筹到足够的资金，更是拜腾等一系列互联网造车公司最为重要的问题。

去年8月，拜腾完成2亿美元的A轮融资，但这对于造车来说可谓是“杯水车薪”。按照发展计划，拜腾第一款产品从研发到落地，大约需要投入8亿美金，目前公司总融资额相比这一数据，仍有一定缺口。

而在戴雷看来，只有等到首款样车在CES亮相的后，投资人的信心才会更加坚定。

“我们不会在量产车上打折扣，现在最重要的是把车做好，把车变为智能终端是我们工作最核心的事情。”

戴雷认为，2021年拜腾的销量可能会达到10万辆。“2019、2020年，中国的电动车会快速起飞。产品推出速度很重要，但是我并不认同快速将产品推出来抢占市场的想法有多高明。产品家族固然重要，但是我们在2019年下半年在首款车型推出之后，2020年上半年会推向美国市场，下半年进军欧洲，这会对销量有很大的提升。”

拜腾的第二款车将会是轿车，轴距比奥迪A4略长但短于A6。不过由于电动汽车的结构优势，最终车内空间将达到奥迪A8或宝马7系的水平。戴雷强调，在推出第二款车型后，拜腾的产品将覆盖中大型SUV和B、C级轿车两个豪华品牌中占比最大的细分市场，“这是我们最大的机会。”

但目前，在最重要的新能源生产资质上，拜腾还没有能够获得国内新能源汽车生产资质的迹象，而后资质审批也将越发艰难，拜腾未来将以何种形式在中国市场进行生产还有待商榷。

“距离量产车上市还有不到两年时间，目前我们还没有把所有功能全部实现。我们现在的重点是首先保证车的整体结构稳定，之后再思考加入哪些功能以提高车的质量和用户体验”。

这两年时间，将是从职业经理人变成创业者的戴雷的决胜关键。曾在英菲尼迪创造过辉煌的他，不知在拜腾还能否重现奇迹。