上回我们说完了来自德国的钢炮之父——高尔夫GTI，这次把目光转向东方，看看它的劲敌之一，思域Type R。

记得当初第十代思域刚上市的时候，1.5T车型的零百加速时间就刷新了当时人们对这个级别动力的固有认识。

单从官方公布的8.7秒来看好像并不是特别抢眼，但马上就有媒体老师实测出了7.3秒的成绩。这可了不得了，15万左右的车能有这样动力，看来本田不仅擅长捣鼓黑科技，还挺会隐藏实力，买发动机送车还真不是吹的~

如果说普通版的思域都够日粉吹一阵的，那身披红马甲，内藏红头机的现款思域Type R甚至让很多德粉都会赞不绝口。

只是34,775美元的价格不算便宜，关键还是美国售价，对于中国的粉丝来说就更是遥不可及了。

由于本田官方并没有把Type R引进到中国，所以如果你想弄一台的话，就只有走平行进口这条路了。然而，价格一下子就会变的异常“美丽”，到手基本上快70万了。要不是本田大法的信仰粉，再加上有过硬的经济实力，正常人真干不出这事儿……

估计本田是听到了广大粉丝的心声，看到有这么多人对红头机如此痴迷，就打算送点福利给大家。

在2017 美国“汽配城”展SEMA上(拉斯维加斯改装车零配件展)，本田宣布将推出K20C（日本代号）和K20C1发动机的零售服务。

相比整车34,775美元的售价，在不算运费、税费等乱七八糟费用的情况下，6519.87美元（约合人民币4.3万）的发动机零售价简直就是白给啊有木有？

我的天，这可是一条足以让本田大法的粉丝和改装控们激动到窒息的新闻！恨不得马上带自己的车子去做个心脏移植手术。

还买什么iPhone X，攒钱换Type R同款红头机吧，毕竟VTEC IS THE KING！毕竟买回家就可以爆、爆、爆了！毕竟这可是纽北前驱钢炮王的心脏啊！

光是想想浑身就特别得劲儿对不？

且先把单买红头机这事儿放一放，先看看为什么Type R可以在全球范围内吸粉无数，以至于有这么多人想要得到它的“心脏”。

Type R之于本田，就像是AMG之于奔驰，M之于宝马，RS之于奥迪。本田是一个非常热衷于在各种摩托车和汽车比赛上搞事情的公司，在还没正式推出自己的性能车之前，就已经在自己造发动机参与F1比赛了。

而这，也是Type R精神的原型。对性能的渴望让本田对于发动机的开发几近痴迷，所以江湖上“买发动机送车”这种话可不是随便说的。

那个有着东瀛法拉利之称的NSX，先不说它是否配的上这个名字，反正本田就是本着以法拉利为目标生的它。后来在跟法拉利较劲的过程中，想要更进一步的本田专门打造了一款赛道版也是升级版的NSX，取名NSX Type R，R即代表Racing。

从1992年NSX Type R正式推出到1995年退役，这辆中置后驱，有着280匹马力，搭载着3.0L V6 VTEC自然吸气发动机和5速手动变速箱的初代Type R车型，仅仅生产了483辆就停产了。

不是不好，只是太贵了，这样的Type R能承受起得人太少了。本田当然是个聪明的公司，Type R的本意虽是抗衡法拉利，但总不能让大多数车迷高攀不起，这样就太不Honda了。

NSX Type R退役之后，性能控本田当然不会就这么放弃，他们决定把Type R下放到更亲民的车型上。于是就有了1995年的DC2 Integra Type R，也是第二代Type R。

当然了，DC2可不比NSX。为了压低成本，3.0L V6肯定是不能用了，取而代之的是一台1.8L单凸轮轴VETC四缸发动机（B18C），这也是最早那波红头机。

这样的数据或许你现在已经看不上了，可是在当年的NA发动机界已经相当厉害了。而且，据说这台发动机的活塞速度要比当时的F1发动机还快。

找对小排量这个路子的本田紧接着就 开发出了一代名机——红头K20A，新的i-VTEC技术可以为发动机提供50级可变气门正时，一举让本田成了全世界最会玩NA发动机的主机厂之一。

再加上之前的B系列红头机，Type R精神靠着这“哥俩”被完美的诠释了出来。瞅瞅那些后来被红头机翻过牌子的车型，比如雅阁，成了当时的最速前驱行政车。

思域就更不用说了，从第三代EK9开始就已经成了Type R御用车型，常年跟高尔夫GTI、梅甘娜RS、阿尔法·罗密欧Giulietta QV等人在纽北捉对厮杀，争抢最快前驱车称号。

25年，不短也不长的时间。本田把Type R精神烙在了每个爱自吸，爱日系，爱性能的车迷心上。

今天就先说到这儿，至于该不该去买一台Type R同款红头机，各位先考虑考虑，我们下回分解哈～

< 热文推荐 >

➢ 高尔夫GTI——席卷全球40年的墨西哥湾暖流

➢ 前驱只配买菜？急眼了比超跑都厉害！