近十多年来，随着国内经济的不断发展，国人的购买力越来越强，对汽车品质的追求也越来越苛刻。这样的大市场环境下，国外的豪华品牌也纷纷选择来国内建厂，向国内导入新车的速度也越来越快。

一转眼，2017就这样过去了，各大豪华品牌2017年的销量成绩也在这几天里陆续放出。那么，这些豪华品牌在国内的成绩又如何呢？而各自都在中国国产了哪些车型呢？针对这两个问题，我们进行了一个大的盘点，涵盖了目前主流的豪华品牌，不包含保时捷、玛莎拉蒂等超豪华品牌。

2017年刚过，奥迪就早早宣布了自己以595,288辆的成绩荣登了今年豪华品牌销量的榜首。当时奔驰与宝马可都还没有出成绩呢。其实奥迪是玩了一个文字游戏，他们算得是单一品牌，换而言之奔驰不带SMART，宝马不带MINI、劳斯莱斯。在现在成绩公布之后也算是实至名归。

不过，抛开销量成绩不谈，今年对于奥迪显然压力巨大，没有拳头产品，所以销量很大一部分来源于优惠，所以2018年如何继续应对BB的冲击仍然是困难重重。而说到奥迪的国产车型，一汽奥迪旗下，有A3、A4L、A6L、A6L新能源这几款轿车，以及Q3、Q5两款SUV车型。

据官方统计数据，A4L在2017年的成绩是114,483台，同比增长达16%。尽管A4L的设计并没有像C级那样惊艳，更多的是奥迪内敛的风格，但细节上，也对得起奥迪宣传的科技；对那些没钱上C级又不想开318的消费者，A4L也是个不错的选择。

奥迪的官车光芒渐渐黯淡之后，A6L的成绩并未一落千丈，究其原因，除了良好的口碑，想必还是因为大幅的终端优惠...起码，A6L的优惠要比对标的E级和5系都大。这代A6L已经走到暮年，而全新一代车型，预计要等到2019年的时候才会进行国产，而这并不影响A6L拿下142,214台的成绩。

124,055台是Q5车型2017年的成绩，虽说7年没有换代，让它的内饰设计相比竞争对手落后太多，但40万左右的SUV车型，本身选择也不多，X3没有国产、GLC价格坚挺，Q5就自然成为了一个优先考虑的对象。

奔驰今年在中国大陆交付610,965辆新车，从绝对数据上来看，奔驰是超过奥迪的，所以奔驰也能算是冠军。不过，如果抛开smart 的2.3万辆，那还是略微差了口气。当然，不过这并不影响奔驰在全球市场中优异的表现，而增幅也是ABB当中最大的。

北京奔驰在国内投产的车型为C级、E级和GLA、GLC，在这之中，C级、E级和GLC是撑起奔驰2017年销量的关键车型。

30万出头就能拥有一台挂奔驰标的豪华车，C级想不好卖都难。而且就外观、内饰的设计来说，C级对比其他竞争对手的确有着明显的优势。最起码，C级看起来够豪华。

有趣的是，起步价已经到40万以上的奔驰E级，月均销量离1万台大关也就一步之遥。当然，这也离不开长轴车型的贡献...但这个级别的车型还要长轴，是中国消费者太贪心，还是E级的空间在设计时就有短板呢？

要说GLC这款车卖得好，我可是丝毫不感觉意外的。毕竟在40-60万的价格区间里（GLC车型的指导价是39.60-57.90万元），它的品牌及设计颜值建立了非常好的口碑。所以要有品质的SUV还真的选择不多。

GLA销量也不错，月均也有6000台左右，改款之后竞争力也很足。所以，说奔驰在国内赚了个盆满钵满，可是毫不过分。

宝马（594,388辆）

宝马销量公布之后，ABB的结果也告一段落了，宝马和MINI在中国累计销售594,388辆，同比增长15.1%。MINI的销量暂时没有公布，不过就前9个月MINI已经获得了2.5万辆的销量，所以宝马单一品牌的确要逊色于奥迪、奔驰两家。不过，ABB之前到底谁拿冠军其实意义不大，整个竞争的格局对于消费者绝对是好事情。

就国产车型而言，宝马在国内生产了1系、2系旅行车、3系、5系以及5系新能源车型这些轿车，SUV车型则有X1和X1新能源。

有人说毫无疑问，3系是华晨宝马旗下最走量的车型，定位年轻，又喜欢打操控牌，无论是挖到第一桶金的年轻人，还是内心不服老的公司中层，都喜欢把3系放在首要考虑的位置。而就凭M performance的个性选装件，这些人就认为3系要比C级好得多。

但实际上，有好几个月的销量，5系是排在3系之上的。原因很简单，改款前的5系优惠足够大，整体性价比很高，而改款之后的5系，不止采用了全新的平台、动力单元，高科技配置方面也比老款车型有了巨大提升，不好卖就怪了。

X1的销量排到第三位是顺理成章的事情。尽管用了前驱平台，但超大的空间以及宝马的品牌保证了这台车能受到大量消费者的青睐。而对比GLA的个性，X1会更加全面一些，因此销量超过GLA自然是水到渠成。

今年，凯迪拉克绝对是最抢眼的一个品牌之一。2017年全年，凯迪拉克整体销量逼近18万辆，达到173,017辆，同比增长49.13%。这与丰富的产品线以及性价比脱离不了干系。

而且对于国产车型的布局，凯迪拉克也非常全面，包含了ATS-L、XTS 、CT6和CT6 PLUG-IN，以及SUV车型XT5，今年还将有XT4等车型上市。

在2013年广州车展上市，而后在2年时间里，先后完成了进口、国产、加长以及换装8挡自动变速箱并更名为ATS-L的车型，无疑是撑起凯迪拉克销量的明星车型之一。呃，虽说优惠之后的价格，已经和英菲尼迪Q50L不相上下了。有意思的是，因为不出彩的内饰和较硬的底盘，这车最吸引人的地方居然是动力，这有点和豪华车的定位不相符...

XTS属于中大型车，但它的指导价却只在29.99-47.99万元区间，还有相当的优惠，2018款的配置也进行了优化，足以田忌赛马般解决很多对手了。最起码在某种程度上说，选它比选雷克萨斯ES、丰田皇冠或福特金牛座都要有面子一些。

XT5则应该是最走量的车型了。毕竟抛开品牌层面的角度，35万区间的豪华品牌SUV，XT5应该算是最霸气的选择，至少在尺寸上是这样的。能吐槽这车的地方，恐怕只有卤素大灯（仅部分车型有LED大灯）、油耗和变速箱逻辑了，总而言之，它还是能讨好这个细分市场的潜在客户的。

今年，捷豹路虎的表现也非常抢眼，在中国市场累计销量146,399辆，同比增幅达23%，在整个捷豹路虎的全球市场上也占到了非常大的份额。

捷豹在国内投产了XEL和XFL，但由于前者在去年12月15日才上市，因此撑起2017年销量的，无疑是后者。至于XFL嘛，应该是豪华车里优惠幅度最大的，因此捷豹也一度得名“7折豹”，最可怕的时候，报价60多万元的顶配版本，居然有经销商给出了20多万的优惠！如果优惠不大，还不知道能不能有1、2千台的月销量呢...

路虎占据了奇瑞捷豹路虎7成的销量，而目前在国内投产的车型是发现神行和揽胜极光，前者月销量3、4千台，而后者销量差不多是前者一半。

相信最初奇瑞捷豹路虎对于发现神行有着更高的期望，毕竟40万可以买到一台尺寸不算小、动力不错，还有7座版本（虽然空间也不大）许多人都会心动吧...但可能受制于配置搭配、日常使用成本以及故障率等因素，发现神行的人群受到了一定的影响。揽胜极光雷同。

2017年，雷克萨斯全年在华累计销量达132,864辆，同比增长22%，创下在华年销量历史新高。作为全进口的车型能有这样的销量表现的确是让人惊艳。不过，因为其仍然坚持进口，所以在此我们不做展开。

沃尔沃（114,410辆）

沃尔沃今年在中国市场上斩获了114,410辆的销量成绩，同比增幅高达25.8%。在收购沃尔沃之后，不仅吉利有了明显的增幅，对于沃尔沃品牌吉利的资源也起到了一定的推动作用。而全新换代的XC60以及明年登场的XC40等也将在明年进一步推动沃尔沃的销量。

目前，沃尔沃在国内布局了S60L、 S60L新能源和S90，而SUV车型则有XC60、XC60新能源，其实已经是比较全面了。

S60L是特立独行的，无论是内饰设计、人机工程学还是底盘调校，北欧车都有自己最独特的一面；因此，2000台左右的月均销量，已经是这款车在国内市场的极限了...由于用户群体独特，沃尔沃新车型的价格还是相当坚挺的，唯独经销商甩库存尾货的时候才会大幅降价。

在2017的年尾阶段，S90的销量甚至超过了S60L。总而言之，36.98-55.18万元的指导价区间，对一台5米多长的中大型车来说，门槛还是不算高的，更何况现在还有不错的优惠；这个价位不想去买个烂大街A6L的人，多少会考虑它。

XC60的换代车型前不久才上市，因此价格还是相当坚挺的。而换代之后对于销量有一些微小的影响，不过潜力还是非常巨大的。定位较高的SPA架构所赐，XC60搭载了许多有关主被动安全的配置，这一点恐怕才是有一批人坚持选择沃尔沃的原因。

林肯（54,124辆）

林肯中国在华单月销量超6,000辆，全年销量达54,124辆，同比增长66%，同样因为是全进口的品牌，在车型部分我们不做过多的解析。不过比起雷克萨斯的倔强，林肯的国产只是早晚的事儿。

英菲尼迪的销量目前我们还没有获取到，不过根据前11个月42,585的销量表现，它应该位列在林肯之后的。相比起今年整个豪华品牌大幅度的增长，英菲尼迪的销量增幅并算不上突出。这背后显然与产品布局和营销有一定的关联。在爸爸去哪儿之后，英菲尼迪花了大量的钱在赞助综艺节目上，但后期的效果并没有太大的收获。

在产品上，目前英菲尼迪在国内只有Q50L和QX50两款国产车型，甚至要被讴歌给追上了。其中Q50L月均销量在2000台左右，QX50则不足1000台。

QX50如今在售的依旧是2015款车型，拖累成本的V6引擎，已经让这款车渐渐不敌新上市的对手了，34.98万元起步的指导价，就算有3、4万的大幅优惠，也难以俘获潜在买家。

至于Q50L，年轻、时尚的整体风格还是能讨一些人喜欢（好几年前的设计了，但感觉仍不过时）；在4S店小哥口中，Q50L的奔驰M274发动机，不错的乘坐舒适性和可圈可点的操控，以及好几万的终端优惠，都成了车主入坑的理由，若不是2线豪华品牌的车标束缚，我觉得Q50L的销量可能还能更好一点。

尽管仍然在豪华品牌销量排名的边缘，但讴歌今年的进步也非常明显，2017年全年累计销量达16,348辆，同比大增100.8%，在这之中CDX完成了其中的15,000辆，占据了高达90%的比重。

不过，绝对数据上CDX的销量仍然不算突出，其并没能靠1.5T+8速DCT的动力和更精致的内饰，来准确把握细分市场的节奏，月均销量大概在1000台左右...

此外， TLX-L车型在2017年12月19日才上市，所以因此本文不做统计。今年还会有RDX等车型推出将进一步带动讴歌在中国市场的表现

相比起讴歌、英菲尼迪，其实DS对于国产车型还是比较上心的，一共有4款车型国产，不过累计一年的销量也只有5847辆，这多少有些尴尬...所以，我们就放过它吧。

2018的豪华车市场一定还会继续高速增长，不过整体的竞争也会更加惨烈。前后两极分化的趋势可能会更加明显，差异会进一步拉大。通过国产来带动销量显然是目前最行之有效的方式，但如何去切准用户喜好，真正满足需求就看各大豪华品牌自己的选择了。那么，在这些品牌里你最中意的是什么品牌呢？