相信最近不少本田CRV和思域车主都比较苦恼，因为他们的机油量都莫名其妙的增加了。原本涡轮增压发动机一直活在烧机油的阴影下，本田这次反其道行之出乎了不少人的意料，到底这个发动机之王为何会在自己的最强项上出岔子？

这部发动机本来是本田近年的明星作品，是本田T动力战略中的关键棋子，不仅在十代思域当中是主力机型，在CRV和乃至冠道这样的中型SUV身上也是“心脏”。但这些产品，尤其以CRV和思域比较严重，却在近期出现行驶一段时间后，机油量不降反升的现象。

有车主用机油尺测量机油，实际油量会高出油标上限13mm左右，还混有一股汽油味道。而机油属于消耗品，理论上涡轮增压产品的机油量还消耗比较快，所以这种现象不能称为机油增多，而是燃油稀释，简言之就是燃油进入了机油箱。

机油增加之谜

大部分出现故障的CRV和思域大都地处北方，尤其以东北车主居多，因此该故障与低温有很大关系。当然也有南方车主中招的，据了解湖南有个车主在1000公里之后机油油量就爆表了，这种情况最好先让爱车休假。

到底为什么呢？故事要从汽车冷启动说起。有专业人士表示，为了提高燃烧效率，本田1.5T直喷发动机在冷启动时，发动机电脑ECU会控制喷油嘴进行两次“预喷油”，本意是好的，但很可能就是这一步——因为具体喷油量没有控制好，在低温状况下雾化率不够，会以液态形式留在缸壁上，没等挥发就被活塞刮到了机油箱里，被迫搞起了破坏，人在机油身不由己。

发动机在冷启动时喷油量和混合气浓度比较高，利于车辆点火，另有技术专家表示，进行两次预喷油从原理上来说是必要的，油气充分混合，有利于燃烧效率，甚至在某些时候可以为发动机降温，液体挥发会降低缸内气温，但在冷启动状态下，喷油量的控制却要考虑到气候因素，所以本田出发点很好，但人算不如天算。

燃油稀释有何危害

至于燃油稀释的危害，这时候更准确的应该说是机油稀释了。就是让本该粘稠的机油有了“水分”，而涡轮增压发动机是需要粘稠度高油膜更厚的机油来抵御摩擦降低磨损，这就是起了负作用，有可能磨损发动机。目前已知一些东本4S店采取的临时对策是更换机油，这是正确的方法之一，但解决不了根本问题，也还不够。

怎么办

对燃油喷射量的控制，属于厂商的秘中秘，绝不可向外人道也。发动机喷油由ECU电脑来控制，这个数值设定是基于成千上万次测试的数据得出，因此，如果确定是由于喷油量不当导致的故障，看上去是一个软件数值标定，却同样需要比较大的数据支持来重置和更改。所以要解决这个问题，恐怕还需要点时间。

对目前已经中招的车主，专家建议更换机油频次，机油稀释后可能会造成发动机磨损，更换粘稠度高一些的机油可以减小这方面影响，此外，在冬季也增加一些热车时间，并且最重要的是不要频繁短途行驶，增加冷启动次数。

当然，随之爆发的段子也不少，该事件直接引发了大众和日产躺枪，有网友表示中招车主可以找大众和奥迪车主均衡一下机油量；而更内行的车主则表示，日产主打的双喷射技术雾化效果很好，而CVT变速箱却不消停，本田则正好相反，因此双方可以考虑一下技术互换······

小结

日系厂商对控制油耗颇有心得，也善于在此方面进行技术攻坚，本田这部发动机也算是节能高手，热效率高达38%，不能否认在性能方面这是一部优秀作品。在技术进化的过程中难免会出现一些问题，就像德系车会出现烧机油状况，对此我们应该持开放态度来对待，比如有人完全将上述问题归罪于直喷动力造成的湿壁，这就有煽风点火扩大化的嫌疑。目前最重要是先想办法来保护好自己的爱车，因为车是自己的，而扯皮除了激化情绪没什么用处。当然，厂商的最终得解决方案同样值得我们继续关注。