我国汽车工业起步迟，欧美日企业早已占据世界市场，虽然今年自主品牌也在积极地往外走，但世界销量这衔头几乎与咱门绝缘，不过近日冷不丁地震撼了一下，原来有个自主品牌在新能源领域已经连续三年夺得世界销量第一的称号，那就是比亚迪，截至2017年底，全球占有率已经攀升到13%。

与传统汽车相比，新能源算是刚刚起步，总量自然比不上，却是奇货可居的新领域，从世界的行业数据可知，全球新能源车都处于攀升的状态，其中中国占比最多也增长最快，所以比亚迪上年在国内新能源车的销量突飞猛进，达到11万以上。

新能源并非单单指纯电汽车，还包括PHEV插电混合动力，虽然整个市场还是经历了不少磨难，或许中国还算是个新兴市场，但美国等欧洲市场却很成熟，接受新事物并非易事，以比亚迪为例，从08年F3DM开启新能源之旅后，再到车辆识别尾号为0666的唐100下线，10年功夫迎来第30万辆新能源车下线，算是守得云开见月明了，那么到底新能源车有什么魔咒可令全世界的愿意尝新？

魔咒1——还是钱作怪，以10万元小排量车作为标准，2018年之前汽车购置税为6410元，18年之后购置税涨回8547元，差价足足两千多，但是新能源车在2020年前都有免除购置税的优惠，另外国家和地方还有补贴政策，所以在新车上市的时候都有两个价格，一个是官方指导价，另一个是真实到手的价格，正因如此，全国各地都有购买新能源车的需求。回看几年前，新能源车的生存地大概是北京、上海、广州、深圳，这类摇号好比中彩票，拍牌好比楼价的城市，但在上年开始，比亚迪已有50%的销量卖到其他城市中。

魔咒2——回不去，开过新能源车的朋友都回不去汽油版车型了，在国内口碑如此重要，是增长的另一原因，比亚迪的542战略中，新能源车不单单省油，加速时间更只需4.9秒，全时电四驱的反应时间也只有20毫秒，我曾用宋PHEV与奔驰A45 AMG比加速，因为电机与传统动力的差异，360ps、450N·m奔驰也不是宋插电混合动力的对手。

比亚迪能在全球市场占有13%的比例并非因为便宜，在国内新能源车的价格也在13-30万左右，便宜的有知豆之类，贵的有特斯拉和蔚来，而比亚迪赢的地方在于接地气和干实业，相比其他新能源品牌的车企，比亚迪的车型丰富很多，基本上都有PHEV（插电混合动力）和EV（纯电）两种共存，并且真能应付一家人的空间需求，价格也比较合适。

近年新能源车如沐春风般发展起来，其中互联网车企的上市发布更是花尽心思，这让传统车企难免失色，毫无疑问，比亚迪车型的外形比不上特斯拉和蔚来，却底气十足。现在造电动车看似挺简单的，外观拜托设计公司弄个抢眼球的作品，动力系统从海外供应商打包套系统，基本就完事，比亚迪却自己做三电系统，等了十年才培养出新能源市场。

说来好像挺不值的，一边埋头苦干做技术等市场，开始有些苗头却迎来一堆对手，事实上，比亚迪自己的掌握的三电技术才是新能源的未来，也是防止被垄断的最核心竞争力。三电包括电池、电机、电控系统，是新能源车的核心，这好比传统汽车的发动机和变速器。

想当年，我国的发动机还要依靠三菱的技术慢慢成长，变速器起初也是啥都没有，前车之鉴下，虽然比亚迪看似吃亏了，但这才是干实业与圈钱最大的区别，也是让自主品牌真正能站起来的举动，当人人都说三电是新能源车的核心技术，比亚迪却表示，三电技术是新能源车的基础而已，算是这家深圳企业的底气吧。