对于人生的前进之路，情怀作为内心深处被铭刻的东西往往很难割舍，但很多时候情怀并不能当饭吃，这句话在残酷的NBA市场展现的淋漓尽致。坚守76人11年的艾弗森披荆斩棘为球队贡献着大半生，何等忠诚，却也换不回一句留下来。韦德从新秀到巅峰效力热火13年，硬是得不到一份保障合同。残酷的现实面前，大佬们只考虑利益，像情怀这种东西却只能拿来说说而已。周期性明显的体育界如此，同样的车界也逃不过现实的命运。

对于时下车界最流行的SUV车型，不知救活了多少家垂死挣扎的车企，同时更让很多小企业凭一己之力发展壮大，这的确是实话。可偏偏就有那么一小撮人看不上SUV，嫌弃它笨拙的外表及憨厚的内心害怕其拉低整个品牌高贵典雅的特质，而这一小撮人里面的典型就当属车界大咖——法拉利。

就在2012年SUV市场逐渐成为热门的时候，时任法拉利副总裁的皮耶罗·法拉利便放出狠话称，“只要我在法拉利一天，就永远不会出现SUV车型，”同时其还表示，法拉利赛道传奇和杰出公路车的定义，绝不妥协于市场的既得利益，法拉利将坚持跑车文化的纯粹性从始至终。同时，在接下里的2015年法兰克福车展上，法拉利总裁也表示，法拉利将致力于高性能双开门轿跑的研发，绝不会考虑SUV车型，哪怕是更流行的混动系统也绝不会运用在法拉利的车型上。

对于SUV车型来讲，相较于追求灵活性与速度激情的高性能轿跑，差异性上的确很明显。但轿跑的出行局限也让其市场需求停留在了赛道级别而得不到更实质性的变现提升。毕竟作为一个企业来讲，“向钱看”才是一直放在第一位的永恒。于是，法拉利便请来了实际性显著的马尔乔内，并于今年的北美车展上宣布将推出SUV车型，还有望得到混动系统的应用。对此很多人认为法拉利自己打了自己的脸，并被冠上“背叛”之名。可在W动力记者看来，这才是一个汽车企业本来的样子。当然，每年近万辆的市场投放的确保证了法拉利的品牌价值，可一旦大佬们习惯了停在车库里的观赏，那起初遵守的高贵将变得一文不值。

其实，对于法拉利计划推出SUV车型这件事，并不是没有前车之鉴。马尔乔内的前东家菲亚特克莱斯勒集团的发展史便是很好的佐证。70年代时，同样以轿跑定义的玛莎拉蒂品牌固然拥有像BORA这样的巅峰之作，以及21世纪推出的超级车型MC12，却也逃不脱销量下滑的厄运。对此，玛莎拉蒂以复活GHIBILI不断升级总裁车型的方式进行探视，并推出LEVANTE款的SUV车型。就此销量回暖，品牌公信力也开始复苏，实现销量破万的成绩。

要说加速敲定法拉利生产SUV车型决策是市场的作用，那自然是没毛病。不过，其老冤家兰博基尼在2018年推出量产版SUV车型URUS的动作也使得法拉利不得不尽快落实SUV车型的研发。毕竟是因为自己当初的高傲行径才成就了兰博基尼的诞生，自己挖的坑想尽办法也得填上不是，即使填不上也不能被其超越啊，那样的话面子上真的过不去。

说来说去，法拉利SUV车型的实现无非离不开一个“利”字，要不然谁都不会起早贪黑的忙的像只蜜蜂。在家喝喝咖啡晒个太阳，偶尔拉出来上赛道跑一圈过过瘾岂不是很好。可时间久了，就会慢慢的被人们遗忘，到时候连买咖啡的钱都没有了，找人哭都来不及。所以说，情怀这个东西是用来谈的，不是用来过的。我们期待法拉利的SUV，也希望它能拴住大佬们的心，反正我们是买不起。