月读车市 | 2017自主品牌:神话破灭 自主靠谁做主?

引言 | 2017注定是改写历史的一年。

2017年是“倒神运动”的一年。

神户制钢承认篡改产品强度,东丽公司承认数据造假,高田气囊则直接宣告破产。日本制造的神话,蒙上一层阴影。

大众向美司法部认罪,将为“柴油门”支付293亿美元的罚款和赔偿,奥迪、保时捷、奔驰、宝马悉数卷入其中。德国制造的神像,裂痕斑驳。

乐视曾经吹过的牛逼,突然间变成啪啪啪的打脸声。“下周回国贾跃亭”变成了一个真实的段子。乐视汽车的神话,轰然倒地。

一、集团份额图

中国汽车市场也差不多经历了一场倒神运动。现代集团2017年的份额只有4.7%,比上一年少了2.9个百分点,成为最大输家。福特从4.0%降到3.4%,引发上任5个月的CEO离职。PSA从2.6%降到1.6%,更是哀声一片。

有破就有立。2017年的另一面是实力派的春天。

比如上汽集团,携荣威、MG、大通、五菱、宝骏一举达成8.7%的份额,超过通用,名列第二,仅次于昔日神车大众。如果单看12月成绩,大众12.5%,上汽10.1%——它们之间只差了一个北汽。而吉利集团,以5.8%的份额名列第五,超过曾经的老师丰田、现代,只比“新神车”本田少了0.1个百分点。长安超过福特,长城逼近丰田,让我们在神像纷纷倒塌的烟尘中,看到了自主品牌的崛起的希望。

不过,我们马上得出“自主品牌终于能当家作主”的结论也还有点早。

二、前十企业


2017年前十大自主品牌中,只有四家实现了正增长:吉利增58%,广汽增37%,上汽增19%,众泰增8%。仔细看它们都有一个共性:颜值高。再仔细看,它们的区别是:内在产品力更强的,增速才更高。

如果说,2016年长安和比亚迪证明,在销量上新能源还比不过传统能源;那么2017年吉利和长城证明,均衡发展比聚焦战略略胜一筹。闹心的是,擅长借鉴的众泰一直比专注原创的奇瑞增速快,是不是说光鲜的渣男比木讷的老实人更吃得开?

《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》将再度联手,奉上2017年度月读车市之自主品牌总结篇。

三、前十企业车型


▎No.1 上汽(SAIC) 

▎No.2 吉利(Geely)

▎No.3 长安(Chang'an)

▎No.4 长城(GWM)

▎No.5 东风(DongFeng)

▎No.6 奇瑞(Chery)

▎No.7 广汽(GAC)

▎NO.8 比亚迪(BYD)

▎No.9 北汽(BAIC)

▎No.10 众泰(ZOTYE)

车聚小结

2017年对很多企业言,都是转折年。对很多人来说,也是转折年。对新媒体来说,又何尝不是?分分合合,起起伏伏,艰辛伴着泪水,付出不一定都有收获。

就《月读车市》来说,我们从2016年12月发出第一期关于11月的销量点评以来,已走过14期,出了42篇联合点评。每一篇不一定都是金玉良言,但都是《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》三家小伙伴们的用心之作——没有任何商业成分,只为苍生不为身。

作为《月读车市》每月三个板块之一的自主篇的执笔,车聚网代表另两个小伙伴,在上海和成都祝各位读者新年新气象。也特别感谢每一位读者的关注和批评,自主品牌能有今天,离不开每一个你——我们都在见证一个伟大的时代,一个「去神化」的年代,请不要迷信任何一个品牌(包括媒体),如果一定要心有所依,请相信自己的独立判断,你就是自己的神。

念念不忘,必有回响。爱大家!


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