引言 | 2017注定是改写历史的一年。

2017年是“倒神运动”的一年。

神户制钢承认篡改产品强度，东丽公司承认数据造假，高田气囊则直接宣告破产。日本制造的神话，蒙上一层阴影。

大众向美司法部认罪，将为“柴油门”支付293亿美元的罚款和赔偿，奥迪、保时捷、奔驰、宝马悉数卷入其中。德国制造的神像，裂痕斑驳。

乐视曾经吹过的牛逼，突然间变成啪啪啪的打脸声。“下周回国贾跃亭”变成了一个真实的段子。乐视汽车的神话，轰然倒地。

一、集团份额图

中国汽车市场也差不多经历了一场倒神运动。现代集团2017年的份额只有4.7%，比上一年少了2.9个百分点，成为最大输家。福特从4.0%降到3.4%，引发上任5个月的CEO离职。PSA从2.6%降到1.6%，更是哀声一片。

有破就有立。2017年的另一面是实力派的春天。

比如上汽集团，携荣威、MG、大通、五菱、宝骏一举达成8.7%的份额，超过通用，名列第二，仅次于昔日神车大众。如果单看12月成绩，大众12.5%，上汽10.1%——它们之间只差了一个北汽。而吉利集团，以5.8%的份额名列第五，超过曾经的老师丰田、现代，只比“新神车”本田少了0.1个百分点。长安超过福特，长城逼近丰田，让我们在神像纷纷倒塌的烟尘中，看到了自主品牌的崛起的希望。

不过，我们马上得出“自主品牌终于能当家作主”的结论也还有点早。

二、前十企业

2017年前十大自主品牌中，只有四家实现了正增长：吉利增58%，广汽增37%，上汽增19%，众泰增8%。仔细看它们都有一个共性：颜值高。再仔细看，它们的区别是：内在产品力更强的，增速才更高。

如果说，2016年长安和比亚迪证明，在销量上新能源还比不过传统能源；那么2017年吉利和长城证明，均衡发展比聚焦战略略胜一筹。闹心的是，擅长借鉴的众泰一直比专注原创的奇瑞增速快，是不是说光鲜的渣男比木讷的老实人更吃得开？

《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》将再度联手，奉上2017年度月读车市之自主品牌总结篇。

三、前十企业车型

▎No.1 上汽（SAIC） 

▎No.2 吉利（Geely）

▎No.3 长安（Chang'an）

▎No.4 长城（GWM）

▎No.5 东风（DongFeng）

▎No.6 奇瑞（Chery）

▎No.7 广汽（GAC）

▎NO.8 比亚迪（BYD）

▎No.9 北汽（BAIC）

▎No.10 众泰（ZOTYE）

车聚小结

2017年对很多企业言，都是转折年。对很多人来说，也是转折年。对新媒体来说，又何尝不是？分分合合，起起伏伏，艰辛伴着泪水，付出不一定都有收获。

就《月读车市》来说，我们从2016年12月发出第一期关于11月的销量点评以来，已走过14期，出了42篇联合点评。每一篇不一定都是金玉良言，但都是《童济仁汽车评论》、《驾仕派》、《车聚网》三家小伙伴们的用心之作——没有任何商业成分，只为苍生不为身。

作为《月读车市》每月三个板块之一的自主篇的执笔，车聚网代表另两个小伙伴，在上海和成都祝各位读者新年新气象。也特别感谢每一位读者的关注和批评，自主品牌能有今天，离不开每一个你——我们都在见证一个伟大的时代，一个「去神化」的年代，请不要迷信任何一个品牌（包括媒体），如果一定要心有所依，请相信自己的独立判断，你就是自己的神。

念念不忘，必有回响。爱大家！