去年11月，君威的TourX版本在北美市场悄悄上市。北美车展期间，我们在展台近距离体验了这款车。这是一款全系标配四驱，定位为Crossover版本的车型。看完本文，你会有想买它的冲动吗？

|全系标配四驱的旅行版君威

与之前在欧洲推出的欧宝英速亚旅行版不同的是，北美市场的君威TourX版本更侧重跨界越野的属性，它在北美市场全系标配四驱，可以理解为君威的All-road版本。

车身侧面黑色的塑料包围是它和之前在欧洲发布的欧宝英速亚旅行版最大的差别（不过在欧洲，也有和君威Tour X同款的英速亚Country Tourer），而这些黑色的塑料包围也是同类产品当中最显著的特点，在A4 Allroad，沃尔沃V90 CC上，这种设计都有体现。

与此同时，在不放倒第二排座椅的情况下，君威TourX的行李空间就达到了1113L，而如果放倒第二排座椅，更是达到了2081L，甚至超过了日产奇骏和丰田RAV4，仅略逊于本田CR-V。

不过君威TourX作为一款偶尔需要off-road的车型，它的通过性与同级别车型相比毫无优势。只有145mm的离地间隙，虽然比普通版君威高了13mm左右，但是同级别竞品里最低的A4 Allroad依旧有165mm，而其主要的竞争对手斯巴鲁傲虎更是有221mm的离地间隙。因此，君威TourX的主要使用场景应该还是在美国东北部冰雪天气较多的地区，有更好的能力应付复杂的路面情况，而不是以非铺装为主要的设计目的。

|君威TourX版本配置有何亮点？

在内部配置上，君威Tour X可以配备普通版君威不能选择的全景天窗，以及后排座椅电动放倒功能。作为一款跨界旅行车，它的这两样配置令人感到满意。

北美市场大部分车型需要配备胎压监测和倒车影像，君威TourX也不例外，全系都提供了胎压监测与倒车影像。同时在入门配置版本上，君威TourX还有后视镜电动折叠、无钥匙进入、一键启动、主动降噪、安吉星4G Wi-Fi等功能，配置还算比较齐全。

在动力总成上，君威TourX只有2.0T发动机提供，动力输出比国内的2.0T发动机略低一些，最大功率250匹，且无论是欧洲的欧宝英速亚还是北美的别克君威，都没有采用最新的9AT变速箱，而是采用8AT变速箱。另外，还有一点不足之处在于，君威TourX在北美不能选装全液晶仪表盘。

|如果引入国内，前景如何？

在北美市场，普通版君威售价区间为24990美元起步（约合15.69万人民币起），除GS版本外全系2.0T。而TourX版本的起售价则为29070美元起步（约合18.26万人民币起），另外，这两款车型在北美需要支付货运费，所以在经销商处还需要再付925美金（约5800人民币）。在北美市场，豪华品牌类似的车型动辄四万美金起步。而别克品牌在北美的定位略靠近豪华品牌，因此这一价格是非常具有竞争力的。

国产君威售价区间也不算很高，为17.58-26.98万，其中，2.0T版本售价区间为22.98万起。按此差价计算，如果TourX版本有机会国产，那么起售价有希望被控制在25万以内。而如果能匹配1.5T的动力总成，那么TourX版本起售价甚至有可能在21万到22万左右。

目前国内市场主流合资品牌还没有B级车的旅行版本投入国产，品牌相近的大众迈腾旅行版——蔚揽，以进口的形式进入国内，全系起售价26.68万起，2.0T版本起售价要将近30万，而四驱版本起售价甚至要接近40万。

至于在北美市场卖得风生水起的斯巴鲁傲虎，由于也是进口车型，因此起售价高达29万，因此对于君威来说，如果将这款车型国产，其实有可能弥补非常大的市场空缺，以25万不到的起售价，购买一款带All-road功能的B级旅行车，听起来非常具有吸引力。

听起来很美好？可是在北美车展的展台，我们并没有听说君威TourX要国产的计划。很多人觉得也许这很可惜，但是看到斯巴鲁在国内去年整个品牌只有三万多台的销量，而剩下的Crossover旅行车在国内的销量只能算是屈指可数，几乎只是豪华品牌装点门面的产品。虽然去年别克有阅朗上市，而斯柯达也有明锐旅行版国产，但是这与具有All-road功能的旅行车属于两个有差别的细分市场。而君威TourX所处的细分市场，在国内其实远未成熟。

因此，别克暂时不敢冒险在国内市场涉足这一领域，这一点完全可以理解。但是必须承认，君威TourX的颜值完全有能力折服一圈瓦罐迷，而且其售价完全可以被称作一款合格的“平民All-road”。不知道各位消费者是否希望这款车型能够国产？它国产以后的前景又会如何？欢迎大家说出自己的看法！