文/土马

最近法国的PSA集团公布了2017年的全球财报，它们的收入增长了20.7%，算是非常不错了。其总销量363万辆，集团总收入652亿欧元，利润也增长6.1%，这些数据都可以表示它在全球市场是成功的。

但是在越来越重要的中国市场，本身有良好基础的PSA却出现了大幅度的下滑，三个主要品牌，标致销量下滑29.2%，雪铁龙下滑47%，轻奢DS品牌暴跌63.1%，这种下跌真的是非常恐怖的，以至于出现了PSA是否会退出中国市场的讨论。

退出当然是不会退出的，PSA的BOSS公开表示虽然PSA品牌在中国受到了一些挫折，但是绝不会放弃，会继续的推出产品力更强的车，让中国消费者认可。

这个话，姑且是可以信，从这段时间PSA集团要在中国发布的车来看，无论是标致508，还是DS7，都算比较有实力的车，关键它们的外观设计也从以往法系车一味追求个性的迷思中解脱，开始在一定程度上接地气了。下一步雪铁龙还有C3 AIRCROSS要发布，PSA的电动车产品也会陆续进入中国。并且其实前两年发布的，雪铁龙C6，雪铁龙天逸C5，都不算差的产品。

或者说，其实整个PSA在中国的问题绝不仅仅出在产品上，而是在产品，整体运营以及营销上。PSA的产品线在中国其实比较齐全，而且其几个合资商也都不能说弱，它们产品的问题在于齐全但是不够强大，没有明显的相对竞争优势。在紧凑轿车，中型轿车，紧凑SUV甚至包括小型SUV这些最主流的细分市场，PSA的标致品牌和雪铁龙品牌都没有可以称之为畅销车的单个车型，以前倒还有过爱丽舍或307这样的经典车。

并且就在去年过的最艰难的时候，标致把它相对来说卖的还不差的标致308和3008进行了一波减配，这波操作就非常让人窒息了，中国的消费者本来对于配置就是非常看重的，很多品牌获得初始用户的手段就是低价高配，现在标致来这一手，只会让它在消费者的口碑中变差，这也是运营思路混乱的体现。

所以PSA要怎么扭转整体的不利局面呢，首先是需要时间，然后是要有好产品，好的产品从业内的角度看是有了，但还的看消费者买不买单。在服务方面，标致推出的继续减免购置税的政策就不错，还有PSA承诺的将加强在后市场的服务，以便让消费者们在用车方面获得更好的体验。

最后在产品规划上，PSA去年和长安签订了协议，将共同开发皮卡车型，这也算抓住了中国市场政策方面的利好，它们的皮卡不仅将在中国市场销售，还将供应欧洲市场。

其实我们可以看到，PSA这几年在中国的滑铁卢并不是实力上的问题，更多的是策略，思路和运营的问题，现在它们的心气还在，整体的实力骨架也还在，就看它们能不能调整策略，重新恢复市场份额了。只是经历了这次的挫折，即便恢复了元气也会损失一些发展时间，让竞争对手超过去，不过这也是没办法的事，毕竟木已成舟。