内燃机会淘汰?那可以上外燃机!脑洞大开的技术来自中国超跑

文/阮锦程

全世界都在说内燃机会被新能源淘汰,还会被电池+电动机替代。内燃机确实不是什么好东西,主要原因之一是它的效率太低,丰田搞了几十年才终于达到40%,而且还是理想工况下的数据。

不过电池+电动机效率也不会高太多,因为电动机虽然效率很高,但充电的时候电池有损耗。如果你把发电站和传输线路的损耗都算进去,那电动车可能并不比燃油车环保。

既然内燃机不行,为什么没人想过外燃机?

传统上我们把做活塞运动这类汽车引擎称内燃机,但世界上效率最高的引擎是飞机用的航空引擎,或者是与飞机引擎原理相同的燃气轮机,它们都是外燃机。燃气轮机早就用于军事和工业上的方方面面,例如美国的M1A2和俄罗斯的T80主战坦克。

民用车直接用燃汽轮机是不现实的,因为除了成本高,还有是燃气轮机必须工作在适当转速的范围才效率高,但汽车走走停停不可能做到恒定的转速。但是,如果它的作为增程型电动车的辅助发电使用,电能提供给电动机和小型电池组使用,那燃气轮机增程的优势是无敌。

增程式电动超跑“至仁RS”行程达到1170公里

2018年日内瓦国际汽车展上,泰克鲁斯·腾风将发布增程式电动超跑“至仁RS”。该跑车为单座轻量化高性能超跑,是去年日内瓦车展上泰克鲁斯·腾风首次发布的至仁超跑的赛道版。“至仁RS”搭载微型燃气轮机电动车增程系统,采用中国汽车研发公司泰克鲁斯·腾风技术。

其实2016年日内瓦车展,泰克鲁斯·腾风发布了GT96和AT96两款概念车,首次公开其微型燃气轮机电动车增程技术。该技术采用独创增程系统,利用燃气轮机驱动发电机既可以为电池组充电,也可以为驱动电机提供电力。

空气通过热交换器进入燃汽轮机的微型涡轮,加热的燃料-空气混合物,将产生巨大能量,推动涡轮叶片以极高的速度旋转。高温废气经由热交换器排出,以利用其热量加热低温进气。泰克鲁斯·腾风首席技术官靳普(Matthew Jin)表示:“电动汽车使用电机驱动车轮,这样,内燃机的作用就仅仅是将化学能转化为机械能并最终转变为电能。”

结果是“至仁RS”超跑能使用80升燃料提供1287马力(1305公制马力)和 1170公里的最大行驶里程。而且百公里加速仅需3秒,最大时速可达330公里/小时。

采用模块化底盘设计,可匹配多种动力系统,客户可以按照自身需求配置车辆里程及性能。旗舰版配备28.4 千瓦时的大功率聚合物锂电池,前部两个电动机,后部四个电动机,轻量化碳纤维单体壳底盘由著名意大利都灵赛车专家L.M. Gianetti公司强化并配置为适用单人的赛道驾驶。

燃气轮机还用于智能轨道快运系统(ART)

泰克鲁斯·腾风在北京成立研发中心,除了发展汽车的燃气轮机增程技术,也把这一技术推动其在各项交通与工业领域的应用。

据称该品牌已经与全球最大的轨道交通装备供应商中国中车(CRRC)签订合作备忘录(MOU),两家公司在日内瓦车展期间正式签署了该协议。这意味着两家公司将进一步共同开发微型燃气轮机电动车增程技术系统,并将其投入中国中车环保型智能轨道快运系统(ART)中。


车型: 至仁
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