长 安福特一位知情人士对《汽车通讯社》表示，继江铃福特和福特中国进口车之后，目前进口到国内销售的林肯汽车也将并入长安福特汽车销售公司，长安福特将真正实现对福特在华乘用车业务“大一统”。

不过截至发稿时间，福特中国和林肯中国方面并没有就此消息予以置评。

几天前，福特汽车公司集团副总裁、亚太区总裁、福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼首席执行官傅礼德在上海对媒体表示，福特汽车将主导实施福特中国、长安福特以及江铃福特三方并网销售，计划由长安福特渠道统一销售福特品牌乘用车型，包括福特进口车（不含林肯）和江铃福特撼路者、途睿欧。

消息传出后，业内普遍分析认为，福特汽车此举背后的原因是福特北美和中国销售业绩连续下滑，为了快速摆脱销量困境，而将经销商渠道和产品资源集中供应给长安福特。

不过《汽车通讯社》多方采访获悉，三方并网背后的逻辑并非如此简单。

▼

江铃福特或彻底“出局”乘用车

3月1日，傅礼德与长安汽车董事长张宝林会面，双方就福特在华发展进行磋商，其中重点商讨福特中国、长安福特以及江铃福特乘用车三方并网销售的相关事宜。

根据此前傅礼德对媒体的发言，此次福特品牌乘用车销售整合由福特汽车主导实施，长安福特、江铃福特和福特中国共同参与。

傅礼德称，福特将在今年4月北京车展上正式公布具体决定，具体实施预计将在今年内落实完成。

由于福特进口车销量和经销商数量有限，因此此次整合受到冲击最大的是江铃福特，最大受益方则是长安福特。不过长安福特的受益并非外界猜测的兼并江铃福特乘用车和经销商网络带来的短期销量利好，而是明确了长安福特全面掌管福特品牌在华乘用车资源的地位。

事实上，对于长安福特来说，其本身或许并不愿意兼并江铃福特的经销商网点。

虽然长安福特过去两年销量波动，但对于投资人来说，长安福特的经销代理权依旧是稀缺资源，按照常理长安福特不会将“稀缺资源”轻易拱手让人。

而且长安福特对于网点的布局有其自身规划，现有的江铃福特经销商渠道无论选址还是软硬件或许不能契合长安福特的需求。

因此长安福特内部人士在接受《汽车通讯社》采访时评价说，“七分利，三分弊。”

结合国内渠道整合的先例来看，“一个身子两个脑袋”的整合几乎没有成功先例。不过傅礼德已经声称江铃福特由长安福特汽车销售公司主导并网和销售管理，避免因股东利益分歧而带来后续的销售管理难题。这意味着江铃福特的乘用车将由完全独立运营的状态变更为长安福特的代工厂。

不过，即便江铃福特变成代工厂，事情也不会简单，因为长安福特在此过程中只能赚取产品销售的差价，缺乏足够的利益吸引。

因此，《汽车通讯社》猜测，想要一揽子解决所有的利益纷争和隐患，江铃福特只有彻底“出局”一条路——专注于福特商用车，不再生产和销售福特乘用车。

▼

福特汽车的真实动机究竟是什么？

受制于产品老化和缺乏新品，福特汽车过去两年在华销售增速大不如前，去年福特在华累计销量约120万辆，合资公司长安福特全年累计销售82.67万辆，同比下滑14%。

与此同时，在美国本土，福特汽车销量也不如预期，股价大幅下挫。去年5月，福特汽车解雇了前任CEO马克·菲尔兹，并宣布全球裁员10%。

其实就福特在华表现看，其销量下滑有着明显的产品周期原因，一旦后续产品跟上，应该会出现快速上扬。但是在福特北美和中国两大市场同时下挫的压力下，福特汽车不得不寄希望于变革加快复苏的步伐。

不得不说的是，此次整合中的“牺牲者”江铃福特，原本有机会与长安福特平起平坐。江铃汽车和福特汽车已有20多年合作历史，原本专注于生产福特全顺商用车。2014年和2016年，江铃福特分别投产福特SUV撼路者和MPV途睿欧。

将乘用车导入给江铃福特，不排除福特汽车有效仿大众、丰田，在中国玩“一手托两家”的想法。但是江铃福特并没有抓住机会迅速做大，失去了自立山头的资本。乘联会数据显示，撼路者2017年累计销量不足1万辆，月均销量只有800辆。

另一方面，江铃汽车2010年起开始打造自身的乘用车品牌，推出驭胜系列SUV。从终端情况看，江铃乘用车经销商存在利用江铃福特的资源，为驭胜SUV收集客户等行为，这加剧了福特汽车方面的不满。

此外，撼路者和途睿欧沿用了江铃福特全顺的经销商渠道，不少撼路者车主对商用车标准的销售和售后服务抱怨较多。据称长安福特对此曾表达过不满，认为江铃福特售卖乘用车拖累了福特在华的品牌形象。

种种因素之下，江铃福特最终在此次整合中成为了被牺牲的一方。

▼

林肯也将被并入长安福特？

从目前的情况看，福特汽车可能想要学习通用汽车的做法，将所有资源集中给一个合作伙伴。那么问题来了——林肯汽车将会继续归属于福特中国独立运营，还是寻找新的合资方组建新的合资公司，又或者和福特进口乘用车一起并入长安福特？

来自长安汽车方面的消息称，林肯汽车将在长安福特实现国产，并且成为长安福特旗下的一个事业单元。不过《汽车通讯社》从林肯中国内部获悉，该公司员工和经销商也相当关注这个消息，但公司高管声称不会并入长安福特，并要求员工禁止讨论此事。

究竟林肯汽车在中国将会以何种形式经营发展，预计今年4月北京车展后才会有更明朗的信息。

——END——

《汽车通讯社》原创文章，未经许可不得转载。对不遵守本声明、恶意使用、不当转载引用《汽车通讯社》原创文章者，保留追究其法律责任的权利。