说起宝沃，它给我的印象大概是：一个在大城市里初露锋芒，却不敢和它的“农村老母亲”福田“同屏”的孩子。

在2014年，福田通过其德国全资子公司福田德国汽车科技工程有限责任公司以500万欧元的价格收购宝沃100%的股份，于是，宝沃这个在上世纪六十年代就已经狗带了的“德国豪华品牌”又回到了公众视野。

2015年法兰克福车展，宝沃高调亮相发布BX7，宣布“复活”，此后一直以“德国豪华品牌”的定位来宣传，挂靠ABB，同时拼命撇清与福田的关系——2016年北京车展媒体日，福田总经理王金玉都没在宝沃展台亮相。

准确的说，是来到了中国人的视野之中。因为它根本就没在德国上市，再加上这个牌子都死了50年了，也不存在什么“德国进口原装匠人”在这个局里共舞。

我们先来盘一盘福田花的500万欧元买宝沃的这个逻辑：

如果宝沃的估值真的只值福田花500万买断，那么这个牌子的残值是有多垃圾？可你不是“始于1919年”，“并肩德系三强”吗？

打脸。

那如果不是宝沃垃圾，又为何低价卖身？之所以说低价，请参考下列近几年中国收购海外公司的例子：

中国国家化学公司430亿美元收购瑞士先正达公司100%的股权

腾讯斥资86亿美元购入芬兰手机游戏开发商Supercell公司84%的股权

三一重工旗下控股子公司三一德国有限公司斥资3.24亿欧元收购德国著名工程机械公司普茨迈斯特90%的股权

中国化工集团71亿欧元收购意大利轮胎企业倍耐力26.2%股权，以9.25亿欧元收购德国橡塑化机制造商克劳斯玛菲集团100%的股权

所以，这区区的500万最多是个车标而已，就是福田用来给自己酝酿已久的自主SUV（这个下面会说到）贴上一个德系车标，绝不包涵其他特殊服务，当然宝沃也没有，毕竟死得只剩下这块标了。

反正怎么解释都是福田“去去去年买了个标”

明确了这点，德国宝沃福田宝沃汽车能不能买？有必要来刨一刨。

买标这件事，是福田的无奈。同样是自主品牌，你会选吉利、长城，还是做客车起家的福田？说好听点是对他们的乘用车技术没有信心，说难听点就是low到爆了。

再看福田之前计划的2014年切入轿车市场，推出中高级轿车、SUV和MPV等车型，并于2020年全球年销量要突破300万辆，其中，乘用车要占到67万辆。单靠福田的萨瓦那和伽途那可怜的销量，怎么达标？

那么福田2014年收购宝沃，然后福田宝沃就在2015年法兰克福车展上发布了首款量产SUV BX7。仅仅一年，就做了辆“德国宝沃”车……你想想它到底是翠花还是Vivian？

更何况福田在乘用车造车方面还在摸索阶段，就算一年内买了不少别家的技术，设计上拼拼凑凑，快马加鞭也是不可能完成的。唯一的可能，“德国宝沃”是福田早就准备好的业绩上的“杀手锏”，买宝沃标只是最后一步而已。

随后，宝沃的产品就以“德国豪华品牌”的定位，卖“自主品牌区间”的价格。这个套路比观致机智许多。

观致

你别看我们的产品价格贵，但是我们国产的技术一点都不比进口差！

宝沃

我们这个产品厉害了，德国血统、进口技术，但是现在，就卖你国产的价格！

中国人肯定是不买前者的账的，这也就是为什么观致3年亏了60亿。

如果拿宝沃与国外品牌国产化价格相比，性价比超高，他们也是一直这样避重就轻宣传的。但实际上它就是国产自主，跟同级别国产自主相比，性价比并没那么突出。

（如果你印象中的宝沃就是性价比奇高，恭喜你！你被成功洗脑了！

但是宝沃的外饰、内饰设计，的确是它的强项，德系味道浓郁，颜值在线，关键是很符合国人对于外观气派、内饰豪华感的追求。

宝沃目前两款主要车型：BX7和BX5，分别对标途观L和途观。从诸多数据对比来看，可以说是完全是复刻，因为它就是逆向研发再改良了大众EA888发动机，完了之后再调校下动力，宝沃BX5就直接等同或优于大众途观了。只有2.0T动力选择的BX7也是在价格低于途观L超过10万的前提下，输出动力保持了一致。关于技术细节上的相似性，就不在这里赘述了，大家看结果↓就秒懂了。

（点击图片，查看大图↓）

外饰、内饰则取德系百家之长拼凑。其中，内饰比较下本，大面积用了真皮材质来提升豪华度（注：BX5车款，17.98万以上的车型才标配真皮包裹座椅），诸如钢琴漆、中控面板的旋钮等等，有奥迪的画风。而BX7外观，我身边也有很多小白把识作宝马X2。

但是外媒还是看出了宝沃BX7的中国风了……

↓宝沃这个名字是德国的，但是外饰的设计来说就是中国车……总的看来，福田掌握着车型设计和制造的决定权

↓可能新闻稿图片来看，车身各处都是德国味儿，但是看实车，整台车更接近的是比亚迪而不是奥迪

↑车身的设计就像把一堆东西都凑在了一起

↑内饰的部分塑料件还是可以做得细致点，但是考虑到这个很低的价格，我们就不抱怨了……

说完设计，再来说说它是不是跟德系车一样耐操？

回忆一下BX7首场媒体试驾时的两台试驾车追尾事件：

后车宝沃BX7前保险杠完全损坏，驾驶位副驾驶位气囊爆开，右侧车灯撞飞，左前车灯松动错位，引擎盖严重弯折，车辆右前侧损毁严重，水箱破裂，龙门架变形，前塔顶面目全非，从变形程度来看，右侧主纵梁已经变形。前麦弗逊结构的螺旋弹簧竟然脱离车身被弹出，避震器松脱解体，零件散落一地，前悬架已经全损。

从当时的照片来看，这实在不是比肩ABB的德系品质。

再看车主评价比较集中的缺点反馈：

BX7的发动机噪音大、入门版安全配置低、倒车影像体验差……

BX5装配细节把控不足、倒车影像体验差和同样的发动机噪音大……

以及最近宝沃的销量趋势：

根据乘联会数据，宝沃在2017年销量为44,380辆，同比增长47.9%。但是今年1月的月销量仅为3217辆，虽然增长4.6%，但是BX7同比下滑73.1%。

还有最近宝沃宣传的“德国工业4.0”工厂（对宝沃来说又能再一次跟“德国”两个字儿扯上关系，值得搞！）。不过我仔细研究了下，这套东西可以降低成本，提高产能，在高度自动化的条件下，还是能够提升质量和细节把控。对于消费者来说，是件好事儿。这让我对于宝沃未来的产品，还是有点信心上升的。

总的来说，如果你想要买一台德系车，我建议你……买一台真的德系车。可以预见，宝沃买到手之后会发生的很多日常操控和使用方面的问题，一定能逼疯一些人。如果你看中它的价格内打包的一堆好材料，并且看重它的颜值和内饰舒适度，想要低价买一台德国气息扑面而来的车，那我建议你还是再等它更新换代几轮，毕竟“福田还在摸索”，从宝沃的车款目录下数量过多的车型配置选择也能看出，它确实还在探究消费者的偏好，但还没探究出一个爆款……

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