本田思威CR-V，丰田荣放RAV4、日产奇骏X-TRAIL。

买A级SUV跳不开的三个选项，任何想要购买合资品牌SUV车型的购车者，最优先考虑的三台车就是它们。

在轿车已经沦为预算不足时才选择的选项时，大众的审美一面倒的开始倾向SUV了，无数人选车时给自己一个理由，通过性、实用性、威猛高大...但实际上每天开SUV上下班，压马路。

但是最早的SUV诞生，并不是因为要在城市通勤，而是越野车和旅行车的结合，当年真的是主打实用的旅行车加高底盘以提高在农田和乡道的通过性。

比如最著名SUV鼻祖之一，进化了12代的雪佛兰Suburban，是首台将卡车底盘和旅行车外壳相结合的车型，兼顾舒适性、通过性、装载能力和越野能力。

在载货载人的同时，SUV具有舒适的公路行驶体验，但又偶尔能够下地干活，因此在推出的若干年里面，一直占据着载货客车领域的销量冠军。

后来SUV进化出许多分支，目前产品最多的，就是城市SUV这个分支。刚才提到的日系三剑客都是城市SUV里最冒尖的之一。

这三个车型，现在风口浪尖的一定就是本田CR-V。

CR-V是1995年就诞生的车型，进入中国是2004年的第二代。但是CR-V在国内受限于本田自己营销能力的不足，一直依靠口碑来支撑销量，就这样还是有一大批CR-V的忠实用户，可见CR-V的产品力之强。

本田很早就给CR-V取了个没有人知道的中文名，叫做思威，因为营销实在做的太差，导致根本没人知道这个名字。

2005年，CR-V开始增加四驱车型，2007年开始增加科技配置，外形开始走时尚城市风格，从配置和外观上，开始把目标车主的年龄范围做的更加宽泛。

所以CR-V很早就出现了加价订车的情况，同级别的RAV4和奇骏，还不具备与之竞争的产品力，就算加价，CR-V仍然是蝉联5、6年的销量冠军。

所以07年发布的第三代本田CR-V，是CR-V最牛的黄金时代，2.0/2.4自吸的发动机，4/5AT变速箱，本田I-VTEC发动机。

但是到了2017年7月，CR-V发布了惊艳全球的地球梦1.5T涡轮增压发动机，1.5的排量压榨出193匹的马力和243的扭矩，成为三剑客中唯一零百跑进10秒的日系家用A级SUV，秒杀同级。

统一打上240TURBO的标，还可以加92号油，本田再次把“买发动机送车”的信仰推向新的高度。为后续的思域车主装B事件和CR-V发动机机油增多事件埋下了伏笔。

这一代CR-V目前针对机油增多事件给出了延长质保年限和公里数，升级ECO优化喷油效果的方案，但是本田CR-V一直保持的领先地位，也渐渐开始消失。

背后虎视眈眈的RAV4，则借机一举超越。

奇怪的是，在中国以外的地方，丰田RAV4和本田CR-V基本上是平起平坐的。比如全球第二大汽车市场北美，丰田RAV4和本田CR-V一直相差不大。

为什么中国市场就是个特例呢？

仔细研究了一下配置才发现，在北美和CR-V打架的RAV4，根在中国和CR-V打架的RAV4，不是同一个RAV4！

比如咱比较看重的安全配置，丰田RAV4全部不标配，所以在美国全部标配的膝部气囊、胎压监测、车道偏离预警、主动刹车，在中国20万以下的中低配，全部都没有配。

其次是CR-V从04年进入中国后，就开始了良好口碑和忠诚用户的原始积累，但是RAV4是09年才进中国的，再加上本田家的雅阁一直是日系品质的代言人。所以本田拥有很好的群众基础。

提起丰田SUV，第一个让人想到的是汉兰达，而不是RAV4。直到2016年，丰田才给RAV4起了一个中文名字“荣放”，结束了RAV4作为中国市场极少的没有中文名字的车型。

再加上RAV4在产品力和用户基础上都不占优势，也难怪会形成差距。

在丰田和本田SUV并不狭小的夹缝中，日产的奇骏一直活得不困难，因为奇骏就是一款针对CR-V和RAV4而开发的竞争车型，后来者有后来者的优势，它能借鉴到先驱们的优势和劣势...

2001年第一代奇骏被开发出来，就一直在日本本土霸着销量榜的榜首。2007年与雷诺共同研发C平台底盘，在这个地盘上开发出第二代奇骏，一年后就进行了国产。

第二代开始就配备了前后50:50的适时四驱动力分配系统，到2014年的第三代，奇骏升级了车身的尺寸、采用了新的前驱平台，升级了智能适时四驱，并且还增加了7座车型。

到了2000年以后，三款车型都完成了换代。那么他们最新一代的车型，就应该放在一起去比较，不管是动力、底盘还是销量、配置，放在一起比较才能有结论。

动力

本田率先抛弃了自然吸气，采用1.5T涡轮增压缸内直喷发动机，压榨出193匹的动力，同级别最强动力，刚面世是确实是惊艳全球。

丰田为RAV4开发了新的2.0直列四缸电喷自吸发动机，通过增加DOHC连续可变气门升程技术，再加上发动机启停技术，把燃油经济性提到了新高度。

日产奇骏则采取以上两家之长处，采用了缸内直喷和DOHC技术，搭配一款超大齿比CVT变速箱，把油耗做到了跟丰田相差无几。

经过几年的市场反馈，结果证明本田的L15B地球梦技术虽然先进，但是容易积碳，维护保养成本会上升，而且又遇到机油增多问题的影响，口碑大打折扣。

所以再牛逼的技术，出了问题，就没有人再用人民币支持了...在发动机的燃油经济性和稳定性方面，无疑是RAV4和奇骏经过了市场的考验。

底盘

三个车型都采用前后独立悬挂的设定，后悬方面，RAV4是双横臂独立悬挂，CR-V和奇骏都是带横向稳定杆的多连杆悬挂。

其中CR-V最下血本，下摆臂用的铝合金材质，减少了簧下质量，因而减少了运动惯量和震动传递，同样采用这种设定的，所以提升了操控和行驶舒适性，还有宝马5系和奥迪A8。

RAV4的前麦佛逊后+后双叉臂悬挂，是比较老的成熟技术，丰田惯用的思路，成熟不出问题的配置就是好配置。

所在悬挂方面，奇骏表现的不上不下，跟目前奇骏的销量地位是一样的。不能说不好，但也没有带来什么突破。

安全配置

由于出货量大，目标消费人群明显倾向于中低配，这三辆SUV的低配车型销量都远远大于高配车型。但是真正要比拼科技配置，就必须看看顶配车型了。

本田CR-V的顶配版上，配备HONDA SENSING主动安全系统，功能主要为低速跟随、ACC主动自适应巡航、预碰撞安全系统、盲点监测、车道保持、车道偏离预警。

丰田RAV4的顶配车型上，搭载了Toyota Safety Sense主动安全系统，主要功能有预碰撞安全系统、雷达巡航控制系统、车道偏离预警、自动调解远光灯、全景监控。

日产奇骏搭载的是i-SAFETY主动安全系统，名字不一样，大部分功能跟上面两款是一样的，但奇骏独有一套油门误踩智能刹车，以及一套智能行驶控制系统。

误踩刹车系统我们不提，这套智能行驶控制系统很有意思，可以通过雷达感应路况变化，调整刹车和油门来适应路面的颠簸起伏，提供日产一贯保持的“大沙发”体验感。

销量

从三款SUV目前的销量来看，暂时RAV4排第一，奇骏第二，CR-V最后。东本对CR-V机油增多事件的处理比较尴尬，不主动也不积极，导致CR-V的销量马上就下滑了。

但是除了本田CR-V以外，本田其他产品大部分都是热卖，比如飞度、缤智、思域、冠道。马上换代的奥德赛和雅阁，又将给市场一个强心针。

所以本田的强势不会马上终结，后期的爆发力仍然很强。好的产品摆在那，也就是CR-V还不能让人放心而已。现在给了延长质保，大不了就不加价呗，大不了再给点优惠呗，反正奇骏和RAV4优惠也不少。

所以对奇骏和RAV4来说，想保持住领先优势超越CR-V仍然很难，对方的降价“大招”还没有放呢。

总结

论综合实力，RAV4没有明显的短板，也没有明显的长处。抱有长期持有，不高频换车，也不喜欢体验过多新技术，不追求动力操控，只要稳定上下班，稳定开着不坏的，选RAV4，一定没毛病。

正好现阶段的明星车型CR-V大规模爆出问题，也只有RAV4和奇骏是最“没毛病”的选择了。

但是同样是城市SUV，奇骏偏向轻度越野和后排舒适性，所以跟RAV4的目标客户还是有所区别的。考虑奇骏的人会更多考虑后排的使用和出门远行时遇到的不确定路况。

两者谁能够最大程度的瓜分掉从CR-V流失的那些偏向动力和科技的客户呢？

也许更加合适的，即不是RAV4，也不是奇骏，而是跟CR-V的用户群重合度更高的别克昂科威吧...