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要说2018年车圈还是比较热闹的，最值得津津乐道的是吉利入股事件，毕竟自打开启买买买模式之后，吉利的出手也是越来越大方了。不仅如此更有外媒爆料称，吉利在入股戴姆勒前是有意要收购FCA（菲亚特克莱斯勒集团），但因市值问题有分歧而退出。

关于收购FCA的事情早有耳闻，不过当时并不是吉利。早在2017年就有消息传出中国企业长城汽车欲出资90亿美元收购FCA旗下的子品牌Jeep，但FCA方面因价格过低没能接受。

前有长城汽车，后有吉利，显然在中国车企眼中FCA也算得上是一块香饽饽了。不过在看过FCA旗下的广汽菲亚特品牌在华销量之后，小编竟然有些庆幸这两公司最终没有完成对FCA或是FCA旗下品牌的收购。

2017年，中国汽车产销2901.54万辆和2887.89万辆，同比整整3.19%和3.04%，增速比2016年同期回落11.27%和10.61%。从显示的数据来看，2017年的汽车厂商虽有所放缓，但也不是谁都能分享到这份红利。众所周知，这两年中国汽车品牌奋发图强，这也导致一些合资品牌的销量受到挤压，更有甚者一度在崩盘的边缘徘徊。

如果说DS是在崩盘边缘，那广汽菲亚特已经是一盘散沙了。

2017年，广汽菲亚特全年销量2273辆，其中致悦650辆、菲翔1623辆。其实单看全年销量也并没有那么令人“悲恸”，但细心的小编发现自去年7月份开始，广汽菲亚特就开始出现断崖式的下滑。如果说它是受传统淡季的影响，那么金九银十应该销量能有回升。不过，从上表看出广汽菲亚特非但没有回升的趋势，甚至越走越远。年终的最后三个月总销量仅为23辆。

2018年1月，新年新气象。广汽菲亚特销量20辆，致悦20辆、菲翔0辆。看上去有所“回暖”，但在今年2月份的销量榜单中再也找不到这两款车的名字了。小编好想问下广汽菲亚特的经销商：你们还在挣扎什么？

其实我对菲亚特致悦是有好感。那一年，致悦刚刚上市，小编受邀去店里实拍，造型在当时还是比较亮眼的，而掀背的设计让人为之一振。到了2015年，当时一同事要买车，当时他一度想买致悦因为造型、配置都相当不错，再加上合资车的背景。无奈，他的老姐崇尚“尊贵”的德系车，最后买了朗行。而如今来看，还好他没买致悦不然就砸在手里了。

庆幸的不只是广汽菲亚特的保有量差导致车转不出手，更多的是车辆的问题太棘手。

在车质网公布的2017年度国内紧凑型车投诉排行榜中，菲翔位列第21名。虽然排名上并不那么耀眼，可是排名在它之前的荣威360、卡罗拉哪款不是月销上千、过万的？这12.14%的投诉率（总投诉/总销量），真是让车主分分钟感受“惊喜”。

数据来自车质网

而在菲翔的投诉中，变速箱异响成了广大车主最为之头疼的。有网友表示，车辆在行驶过程中突然故障灯亮，电脑提示“手动模式不可用，自动变速箱失效”，车辆自动跳到N挡失去动力。甚至感慨“熬到了38000公里左右，不是在修车的路上就是在修车”！

除此之外，广汽菲亚特的其他问题也一并伴随。2016年，广汽菲克汽车公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，将自2017年3月10日起，召回2012年8月26日至2014年10月14日期间生产的部分2012年、2014年款菲翔轿车，共计68699辆。而关于安装支架的设计缺陷、换挡杆内部的执行杆长度过长、燃油泵电腐蚀磨损等问题也相继召回过。不行的是，有车友反馈，即便召回后菲亚特的变速箱仍旧会出现失效的情况。

有人说，广汽菲亚特已经到了抛弃红尘世俗的境界。但阿贵看车认为，作为欧洲四大品牌之一在华的合资品牌，菲亚特至少还是FCA的一大形象代表，销量不好可以理解，但至少要承担起对消费者的安全责任。

最后，想问一句“真的不考虑被入股的事情吗？”。

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