人类对于世界总是有着无穷无尽的幻想，或是奇幻异常的绚丽景色，亦或是风格迥异的风土人情。随着生活水平的提高，出行工具逐渐发达，人们不再故步自封，想要窥探世界的想法越来越浓厚。汽车的出现便成了出行效率与灵活度兼备的最佳交通工具，但不是每款车型都能拥有领略壮阔风景的实力，并且除了通过性外，舒适性、空间，当然，还有豪华感都是必不可少关键的要素。路虎全新发现的到来给了消费者满足这一切的可能性，它拥有带领你发现未知世界的实力。

    外观：圆润优雅中不失霸气

   第五代发现摒弃了老款车型原有方正、硬朗的设计风格，转而采用了与揽胜系列相仿的优雅路线。从视觉效果上来看，高级感和档次感确实较老款相比略胜一筹，但作为一款主打硬派越野的车型难免少了些原始感。不过从目前消费者对车辆设计的取向来看，新款车型确实能博得更多消费者的青睐。

   车身尺寸与同级别车型相比优势明显，2073mm的车身宽度更是可以营造出磅礴的气势。粗壮的C柱是发现系列车型标致性设计，虽然这代发现与揽胜的设计风格接近，但仅需辨识C柱便可分清两者的真实身份。

   饱满圆润的风格在车尾处体现的更为明显，牌照架部分不规则造型是在向上一代车型致敬。虽然这样的设计使车尾产生了不对称感，但也因如此，新车注入了少许个性元素，成为了其鲜明的特点。

   此次全新路虎发现具体型号为2017款3.0 V6 首发限量版，标配轮圈为21英寸，而试驾车选装了更大的轮圈，尺寸达到了惊人的22寸，视觉效果极其出众，且价格也不菲，选装价格为42000元。匹配285/40 R22型号倍耐力P zero轮胎，抓地性能非常出色，只是较窄的扁平比会对日常行驶舒适性稍有影响。

    内饰：设计用料凸显气质

   全新发现内饰设计与上一代相比有了较大的改观，老款车型朴素、实用的主基调如今摇身一变，换为以设计和用料彰显自身豪华、典雅的气质。不过从内饰布局来看，全新发现依旧有着浓厚的硬派越野车气氛，与自己兄弟揽胜系列有着比较明显的划分。

   多功能方向盘采用了四辐式造型，且盘幅较大，给人沉稳大气的感觉。功能区域划分明确，左侧为多媒体和行车电脑控制，右侧则为定速巡航，使用直观简便。同时，中高配车型还配备方向盘加热功能，并且全系可以进行选装，价格为2000元。

   全新发现并没有配备全液晶仪表，不过大面积的彩色液晶行车电脑显示屏依旧可以提供丰富的行车信息，实用性依旧。机械式仪表与硬朗风格形成了很好的呼应，相信对于发现车主而言，绝不会排斥。

   中控InControl系统已经出现在路虎多款车型上，其所包含的WIFI热点功能可以同时连接8个设备。此外，系统中还支持远程控制功能，只需手机下载“InControl智能领域”app，即可实现远程启动车辆、设定座舱温度、检查车辆以及调节第二、三排座椅折叠方式等功能。

   顶配LUXURY版和首发限量版均配备了来自英国的MERIDIAN英国之宝音响，具有14个扬声器以及1个低音炮，总功率可达825瓦。环绕音效预设4种模式，整体效果出色，尤其是低音部分，下沉到位，层次分明，无论是流行音乐还是交响乐都能完美还原。

   路虎标志性的全地形反馈系统必然会出现在全新发现上，可见其越野能力并没有随着外观的改变而弱化。该系统在选择AUTO模式时，旋钮会自动隐藏，而当手动选择地形时，旋钮会如“握手礼”挡把一样自动上升，很有仪式感。

   顶配LUXURY版和首发限量版车型配备了四驱自动恒温空调，而其余车型则配备了双区自动空调，不过全车配备多个出风口，即便是双区自动空调，二、三排乘客也可以享受舒适的乘坐感受。前排空调控制很有意思，当按下温区控制按键后，便可以调节座椅加热/通风。

    动力：动力充沛，加速线性

   全新路虎发现对车身工艺进行了多处改进，车身材质采用了全铝车身，尾门由刚性和强度均非常高的轻量化塑料合成材料所制，保证了安全性的同时有效降低了车身自重。此外，部分底盘和车身部件以高精度轻量化镁合金铸件，使得整体较上一代车型相比减重了480kg。

   不过对于整备质量依旧超过2吨的全新发现来说，虽然重量减轻是事实，但其所能给予驾驶者的加速感受并没有明显提升。全新发现搭载了一台3.0T V6机械增压发动机，最大功率250Kw/6500rpm，峰值扭矩450N·m/3500-5000rpm。

   虽然从参数上看，峰值扭矩介入较晚，那会不会有明显的涡轮迟滞呢？其实由于机械增压结构的原因，增压动力与曲轴转速成正比，也就是说当发动机转速上升，涡轮就会介入，只是到达峰值的时间较晚，但过程线性，加之3.0L的排量，带动低扭可以说游刃有余。其加速特性与涡轮增压也所不同，感受更像自吸发动机，不会有明显的突兀感。

   传动系统依然匹配来自ZF的8AT自动变速箱，并且拥有双速分动箱结构。在不同路况下，尤其是陡坡或越野驾驶等极限环境，分动箱中低速齿轮的价值便得以体现。此时，系统可为路况以及车辆附着力提供精确的速度和控制。主动式中央电子差速锁是双速分动箱的核心部件，可以使前后桥之间按50:50的比例分配扭矩，如果系统监测到车轮将要出现打滑现象，系统会预先锁定传动轴。

   而其中对于全新发现最大的质疑声来自其采用了承载式车身，与其硬派越野的身份不太相符，不过坐拥众多电子设备加持，加之轻量化高强度车身，越野这件事旧难不倒如今的第五代发现。而除此之外，上一代发现被人诟病的公路性能，在新款上得以改善，由“方”变“圆”的车身带来了0.33的低风阻，除了增强燃油经济性以外还有效的降低了风噪，提升了行驶舒适性。

   充沛且线性的动力，无疑给全新发现增添了一份高级感，这种高级感源自对路面颠簸细腻的过滤，静谧的车厢氛围以及舒适的驾乘体验。硬派越野车所给人的那种原始感和“糙”劲虽令人着迷，但想必大多数消费者都贪图“鱼和熊掌”兼得的快感，并且承载式车身还带给全新发现充沛的第三排空间，使得车内乘坐7人不再说说说而已。

   谈到公路性能，就不得不说说操控。全新发现的方向盘手感出色，精准的指向性一改上一代车型的臃肿、笨重感。随着车速加快，虽体大力沉免不了出现明显的侧倾，但悬挂行程压缩的很有节奏，并且由于采用了空气悬架，车身高度在城市环境驾驶时会进行降低，可是适当减轻驾驶者的紧张感。此外，由于车身自重以及高度的原因，ESP电子稳定系统的宽容度较低，如果以较快速度过弯，制动系统以粗暴的方式将速度限制下来，不让轮胎有丝毫打滑的迹象。

    空间：第三排座椅空间出色

   全新发现的车内空间非常宽裕，身高175cm且身材偏胖的体验者坐进前排，横向空间充足，且头部还有一拳余量。

   后排座椅同样非常可观，前排座椅保持不变的情况下，体验者坐进后排，头部一拳四指，腿部两拳有余，可见后排的乘坐空间完全可以满足不同身材的乘客。

   第三排座椅也并非鸡肋，体验者坐进第三排，乘坐空间同样不会感到压抑，且侧面的三角窗面积很大，加之顶部的全景天窗，能够提供出色的开扬感。

   后备箱左侧配备了功能控制面板，其中包括了第二、三排座椅电动折叠，后备箱盖板电动折叠以及车尾高低升降功能，使用省力操作便捷，功能表述清晰，易于上手。

   由于全新发现配备了7座版车型，所以后备箱的自由度很高，当掀开第三排座椅，后备箱容积为258L，而当后两排座椅全部放到，容积可以扩展至2406L，即便是搬家或装载大件行李均不在话下。

    安全：主动安全配置丰富

   全新发现的主动安全配置丰富，如车道保持辅助、主动刹车和胎压监测等配置均为全系标配，而并线辅助和疲劳驾驶提示低配车需要选装才可以获得。此外，前后泊车雷达为全系标配，如果驾驶技术不太熟练，还可以花4000元选装360°倒车雷达，或者5000元选装倒车影像，如果想要一步到位，还可以花15000元选装360°全景影像。

    总结：

   全新发现就像男人一样，渐渐走向了成熟，外形的变化使它温文尔雅，丢掉了此前不拘小节的特性，使它更有气质。而内部的变化更是可以容纳一家7口，宽绰的空间很为家庭成员考虑，懂得独乐乐不如众乐乐。最后，舒适的乘坐感受使它平易近人，可以胜任日常代步的需求，上下班路途即便拥堵，也能变成享受。

   虽然第五代发现变了，变得不再那么粗犷，不再那么硬派，但它骨子的那份执着却没有随之抹去。非承载车身去掉了大梁，但并没有去掉那颗善于发现未知世界的心。全副武装的科技配置，除了提供与老款同样的越野性能外，还有效降低了越野难度，从而增加了安全性。如果说全新发现哪里变了，那就是它更加全面了，如果经济允许，它绝对值得入手。