天猫汽车此前上海举办“汽车自动贩卖机”落地发布会，没有一个销售员、没有收银员、没有钱包，全程智能买车，手机下单，支付宝支付，无人4S店直接提车就走。

 这也意味着，“像在自动贩卖机上买可乐一样买汽车”落地成真，汽车新零售时代全面开启。使用手机淘宝或者支付宝扫码直接进店买车。天猫汽车自动贩卖机的第一站将首先以“超级试驾”的形式面向全球所有用户。

在此前的宣传视频中还出现支付宝芝麻信用分的身影。可以推测，天猫汽车无人售货机未来或将将依托阿里云计算、大数据分析能力等优势与蚂蚁金服旗下多款产品深度结合。

 “这样简单的操作模式，对于目前年轻人较快的生活节奏来说，效率提高了很多。” 天猫汽车市场总监丁兆称。

而4S店将要倒闭的声音，再次在汽车销售市场响起。

不为颠覆？

其实天猫汽车的无人销售模式早有先例。 

美国二手车交易平台Carvana在美国田纳西州推出过一款针对汽车的“自动贩卖机”——用户在Carvana网站买车完毕后，可以选择前往自提点（自动贩车机）自提车辆，只要投入Carvana提供的特制“游戏币”，车辆就会从一个装有20辆汽车的大型机器（5层楼建筑）中旋转下来。在日本、新加坡等地也有相同的销售模式。

 有人把此类销售模式说成是马云提出了“新零售”概念。新零售最主要核心内涵是线上线下的深度融合，辅助以现代物流、大数据等技术手段，使运营更有效率，更符合消费者需求。

“无人售车”这种模式，使得看车、付款、贷款、保险甚至签合同，全都在网上完成，价格完全的透明化，消费者也可以告别加价，买车的时候也不用心里一直谩骂4S店的各种黑幕，更多的是一种技术升级背景下的购买体验的改进。 

而原来试驾只能在4S店开几圈，而且试驾品牌往往只有一种选择。现在不仅可选品牌翻了40倍，还可以把车开回家3天。从预约开始到拿到车，全程只需20分钟。

不过在本次与天猫进行合作的大搜车CEO姚军红看来，虽然购车体验有所更新，但并不是要颠覆传统4s店模式。

姚军红表示，互联网永远无法颠覆线下，因为汽车不同于快消品的是，交付、售后都很重，必须依托线下。“我们联合天猫开汽车无人店，不是要直接卖车，而是让用户以最爽的姿势完成试驾这一动作。”

大搜车有一个很重的标签是“赋能”。“坚持100年给线下汽车店赋能，坚决不直接做交易。”相反，姚军红认为无人汽车店对4S店来说是利好的。“4S店最擅长的是交付和服务，售前的试驾问题解决了，4S店的生意会更好。”

汽车销售如何走？

即使不会被颠覆，但是4S店“一家独大”的好日子算是到尽头了。

2017年7月1日开始实施的《汽车销售管理办法》，虽然与此前的《汽车品牌销售管理实施办法》相比，仅少“品牌”二字，但足够让4S店心惊胆战。

根据海略咨询的预测，到2018年我国汽车后市场规模将突破万亿，在政策的支持下，这么大的蛋糕自然引得相关企业跃跃欲试。

 如今，苏宁国美等家电巨头已经快速行动起来，国美在山东的汽车业务开始招商，苏宁的南京新街口汽车超市已经开门营业，凭借庞大的线下网络，，它们能够承担起汽车销售过程中不可替代的服务职能。 

京东也发布了全新电视广告，消费者不仅可以在线上买汽车配件，更可以在线上预定汽车保养服务。来4S店最赚钱的后市场抢饭碗，这才是真正的杀手锏。

不过，以国内汽车市场的实际情况来看，虽然汽车越来越普及，但毕竟是大宗且较昂贵的非日用必需品，它更多承载着车主的个性、炫耀、地位、认同等诸多价值表达。

况且汽车品牌如此众多，无人售车野心虽大，但想要覆盖众多车型也是不可能的，而且要是算是仓储和物流服务等方面。

无人汽车店表面上看来无人操作。而实际上在部分降低人力成本的同时，要达到良好的用户体验，技术的研发和部署成本，硬件设备和特别装修等投入都将价值不菲且不可能一蹴而就，需要不断升级迭代。 

由此看来，成本压力显然要不4S店大得多，到时候价格如何更加实惠？也是一个需要考虑的问题。

 汽车行业本质上还是一个服务业。汽车厂商通过4S店给用户提供服务，只有集汽车销售、维修、配件和信息服务四位一体才称为4S店——获取利润，用户通过购买获取服务，满足自己的各种需求。

自天猫无人汽车贩卖机落地后，目前已经接到十几家汽车品牌的合作意向，天猫汽车总经理俞巍也曾表示：“已经有福特、奔驰、沃尔沃、保时捷、东风日产等多家车企已经表达了加入天猫汽车无人汽车贩卖机的意愿。”可这对于消费者的需求来说还远远不够。

 不过对于商业来说，哪一种渠道成本更低，利润空间更大，才是商家应该重点考虑的问题，毕竟对于消费者来说，得到实惠才是重点，其余全是噱头。