移动互联时代，传统汽车智能化大潮势不可挡。

 昨日，吉利汽车发布智能数字座舱生态系统，与此同时还重点发布了2018款博越。而这台重磅新车最大的亮点，便是联合了腾讯、百度、高德等一众互联网大咖，几乎可以说把整个“互联网”都装进汽车里了。

当然，如果要我们来划重点的话，在这中间的腾讯尤为值得重点“审视”。

 在发布会现场，吊足行业与车主胃口的是，吉利2018款博越首次搭载“腾讯我的车” ，今后还将有更多“AI in Car”的能力注入吉利汽车。这意味着腾讯车联与车企之间的合作正在逐步落地。

 从体验来看，腾讯车联“AI in Car”几乎可以说是囊获了日常生活中腾讯带来的所有服务。而正式搭载吉利智能车载平台的“腾讯我的车”，是腾讯车联“AI in Car”的重要组成部分。

车主只需绑定微信账户，就会自动关注“腾讯我的车”公众号，激活关联小程序。车主便可在出发前发起集结结伴出行，并能实时查看同伴位置；将微信对话中的位置信息发送到车，一键导航；还能生成可自行编辑的专属路书与朋友分享旅途的美好；停车时自动识别、缴费不用再等待。

 由此，“AI in Car”汇集了腾讯社交、定位、移动支付等核心优势能力，通过专属账户将场景与车、人与车、车与车连接在一起，将社交基因一直延续到车内，打造无间隙的智能网联车生活。

事实上，“AI in Car”基于强大的腾讯生态，为吉利汽车注入社交基因，为车主提供智能化、个性化服务。腾讯车联的这种优势，更是其他同行所不可比拟的。毕竟，在移动互联时代，腾讯生态尤其是微信等赋能，让对手“望洋兴叹”。

 这也是吉利在这款重磅新车上敢于“吃螃蟹”的重要原因。

 当然，吉利选择腾讯车联，其实还隐藏着一层深层次的原因，而这甚至正在成为互联网与传统车企合作的风向标。那就是，腾讯车联“甘当配角”，消弭了传统车企对互联网“入侵”的担忧。

众所知周，很多互联网企业的已经做了OS产品，但OS是有一定强迫性的东西。

就此，腾讯车联网总经理钟学丹洞察到，对车企而言，未来的车联网就像它的大脑，所有车企都不愿意变成一个生产车间。互联网进入不应该是侵占式的，这会让车企有危机感。

 所以，腾讯车联不希望给车企“被绑架到系统平台上”的感知，而是希望从上层给用户一种场景的体验。在技术人员看来，腾讯车联“AI in Car” 并不是真正意义上的OS，对于传统车企而言，它不具有侵略性，甚至就是一个配角。所以腾讯车联“AI in Car”更像一种解决方案，这种解决方案基于腾讯自有优势，包括安全、内容、社交、语音、大数据、AI等，并根据车企的实际需求按需输出。

此次与吉利的合作，腾讯车联的开放性、融合性乃至“友好性”，便体现得淋漓尽致。这也与吉利发布的“iNTEC人性化智驾科技”技术品牌的“主导性”“独立性”不谋而合。

 由此，腾讯车联“AI in Car”对传统车企在移动互联的智能化进阶，起到“画龙点睛”作用。而这种“甘当配角”合作模式顺应了行业趋势，正在成为车联网的风向标。

 而这一趋势也越来越受到车企的认可。

 在此之前，腾讯车联已经与广汽、长安、吉利、比亚迪、东风柳汽五家汽车厂商签订了战略合作协议，携手共建“AI in Car“智能网联解决方案。

一个值得关注的政策动向是，今年年初，国家发改委组织研究起草的《智能汽车创新发展战略》提出，智能汽车新车占比在2020年要达50%。

 “根据最新的数据预测，2020年新车销售中60%是联网汽车，国内联网汽车总数 将突破6000万。” 钟学丹的预测则更为乐观。

 由此可见，中国车联网行业正在迎来大风口。

从这点来看，只要扎实推进，腾讯车联甚至有可能成为继QQ与微信之后，下一个爆款产品。

 马化腾曾说：“腾讯想得很想楚，未来汽车领域一定是目前互联网汽车不断的进化的结果，他们是主角，我们是配角，可以把我们包括云等技术、包括音乐等产品和它们结合。”

 移动互联时代，车联网驶上高速路。这一开放融合理念，获得了越来越多车企的认可。可以预见的是，“甘当绿叶”的腾讯车联，在中国传统汽车智能化进阶过程中有望迎来“花繁果硕”。