就在不久前，福特全球老大比尔·福特還带著全球CEO韩恺特与中国区总裁罗冠宏，在上海盛大召开的”中国2025战略”记者会，然而不到才两个月的时间，罗总在台上述说宏伟愿景的画面还历历在目，但办公室里如今却已经没了罗冠宏的座位。自愿请辞还是被离职？这真的需要一点想像力。

摊开福特2017年在中国的成绩单，福特集团全年销量为120万辆，较2016年衰退6%，但长安福特仅销售82万辆，比起2016年的95.7万辆下滑达14%，除了林肯品牌异军突起贡献卓越，长安福特与江铃福特都显得死气沈沈。

而这些年来福特全球乃至于中国的高层更是异动连连，罗冠宏7月1日才走马上任，我们刚刚在2025战略发布会中记住这个面孔，结果就是没有结果了。

所谓福特的”中国2025战略”并没有太多新意，把福特拿掉似乎套上多数品牌都似曾相识，然而福特当今的问题并不在要引入多少新车型，多少电动车或是跟谁合作开发自动驾驶技术。

将时间往前推移10年，当年前波音总裁穆拉利果断处理旗下Aston Martin、Volvo、Jaguar与Land Rover等品牌，尽管价格不高但换得满手现金渡过金融海啸难关，当时喊出的One Ford简化了福特在欧洲、澳大利亚与美国复杂的车系平台关系，这对福特集团降低成本起到莫大作用。

然而当年的福特也在技术上做了几个失误政策却也影响了后续发展，包括今天福特车型换代迟滞且难以施展。其一是当年主力车型包括Fiesta、Focus与Mondeo全面搭载Getrag生产的PowerShift双离合变速箱，初代PowerShift妥善率欠佳，这个问题甚至让Fiesta与Focus经常名列最不可靠车型排行榜前列。

其次是当年与SONY合作开发的MyFordTouch车载触控多媒体介面，福特品牌曾经在早些年的J.D Power调查中落后于对手，两个关键决策影响不可谓不大。

回到中国市场，要说福特品牌在中国的局面至少有一半是当年福特六和转战的台籍高管打下的绝不为过，曾经镁光灯下风光一时的程美玮、沈英铨、许国祯、刘淳伟、刘宗信、张伟昌、叶明信等。

但随著福特全球乃至于福特亚太的总裁频繁更替，这些熟悉中国市场操作的老将一个个被辞职或退休，美国人需要的只是打工仔而不是决策者，除了当年穆拉利喊出的One Ford口号渐渐被淡忘外，目前看来福特在中国乃至于全球的布局都毫无章法可言。

当福特在中国只能靠低端车型冲量，而自主品牌又不断向上黥吞蚕食之际，福特如果拿不出更有诚意的战略或车型，恐怕像韩系车般节节败退也是可以预料的事。

福特2025中国战略重点如下：

1、福特汽车计划至2025年底，在中国推出超过50款新车型，其中包括8款全新SUV车型，至少15款福特和林肯品牌电动车型；

2、 福特汽车计划自2019年开始，将有5款车型转到中国生产，满足中国市场的需求，其中包括林肯品牌旗下的一款豪华SUV车型，以及福特全球首款纯电动小型SUV。同时将快速提升在中国的工程及研发能力，用以支持这一快速增长的计划；

3、 2019年底之前，所有在中国生产和销售的新车型均会配备车载互联网连接服务。福特汽车还将继续与百度携手在中国共同进行自动驾驶汽车的开发；

4、福特汽车计划进一步优化在中国市场的市场、销售和服务管理，并拟于明年实施。在降低运营成本的同时，为消费者提供一个优化的、品牌统一的服务体验。