2018年3月9日，长城正式公布了2月份的销量快报，除了哈弗H9以外，几乎全线销量下滑，最终销量锁定在58336辆，整体销量几乎下降一半多，与吉利的整体销量，相差了接近一个梯队。

长城汽车在2016年销量破百万，虽然在2017年未能完成120万的年销量目标，但是同样是以近110万的销量收尾。

虽然销量同2016年相差无几，归属于上市公司股东的利润却近乎腰斩，只达到了50亿。

如果说长城目前很危险，确实是没有问题，但是并没有到最危险的时候，长城这些年的发展，经历过许多比现在更危险的时候，所以只是一时的销量低迷，并不能说明长城汽车已经不行了。

其实今年摆在长城汽车面前的问题是如何实现产品的全面蜕变，如何破局。在这方面其实可以向吉利看齐，吉利汽车3.0时代的全面带来，为吉利汽车带来了突飞猛涨的发展。

吉利通过收购沃尔沃也走了很多产品研发层面近路，这对它旗下新推出的领克品牌也大有好处。

长城只是从一家民营改装汽车厂起家的民营企业，其实走到现在这个体量已经非常不容易，经过这么多年的资本积累，长城也不可能一下崩盘，只不过是在近半年来走了一个下坡路而已。

他们也认识到自己的不足，并且也和宝马汽车达成了相应的合作意向，未来宝马汽车也会在技术产品层面给予长城一定的帮助。

相信以长城企业的军事化作风以及他们在中国老百姓心目中的地位，变颓势为胜利是件很容易的事情。

在全球最大的中国市场，只要不是差的离谱的车都会有人买单，何况比亚迪唐并不错，动力强劲，空间不小，除了造型稍差一点外，当然，近30万的价格并不便宜。

自2015年上市以来，比亚迪唐已经收获了近5万车主的信赖，在2016年夺得中国新能源汽车销量冠军，在全球新能源汽车销量榜上亦名列前茅。

在插电式混动车里它拥有4.9秒的百公里加速，移动电站功能，全时电四驱，全地形模式，pm2.5净化系统等等别的混动车上不具备的功能。

能跟跑车比加速，能和suv比节能，能带你野外自助烧烤，火锅，玩玩电子麻将。还可以让你3个月不去一次加油站，限牌城市北京上海一张牌照8万，10万起，唐直接送，顺便免了购置税车船税。

试问家里有充电条件的有什么理由不选它？

当然我上面部分的言论是节选自迪粉的想法，不过比亚迪的电池还有混动系统确实在国际上能够算一号。只不过是比亚迪的设计难免有些乡土气息，不过现在全新一代唐即将上市了，我们又有了新的期待。

一个汽车的使用寿命，可以分成三种：技术使用寿命、经济使用寿命和合理使用寿命。目前主流的观点认为，现在汽车的经济使用寿命已经超过30万公里。

经济使用寿命，意思是一部车使用比较划算的时间段，如果维修费用之类的使用成本太高了，就不如淘汰；合理使用寿命，是要从大局出发来看的。

15年前，大众4代POLO在中国上市时，宣称车身用了双面镀锌钢板、空腔注蜡等技术，可以保证12年不锈，现在，这些技术已经非常普及，车子用个十几年不出现锈蚀完全不是事儿。

不过随着环保政策的越来越严格，一些未达到规定排放标准的汽车没法经过年审，或者标为黄标车，有些城市或者城区没法进去。

比如现在北京堵在淘汰国一国二的黄标车，如果你硬开着上路可能还要被罚款。所以就目前中国车主的使用习惯，一台车最常见的使用寿命是在10到15年之间的。

要聊雷克萨斯，那必须提丰田。作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯与丰田共享着设计流程以及整车项目流程。在丰田工程师的眼里，雷克萨斯与丰田是一家企业。

雷克萨斯就像丰田的掌上明珠，在相同设计开发流程下，有着更苛刻的控制标准。在丰田向零部件供应商发放的设计标准中，会有专门针对雷克萨斯车型的评判条件，这些评判条件往往要比丰田原评判条件更严苛50%。

所以雷克萨斯超越行业竞争对手的品质来源于对细节的把控，就比如说他们对汽车噪音的把控真的是到了苛刻的地步， 每一台发动机在装配前都会被放到测试台架上，由一名训练有素的技术人员检测噪音。

并且在保持严谨的同时，他们还为某些极端工况进行更严格的测试。这些极端工况包括在时速200～250km/h的情况下，外加各种不利的外界因素，去检查某些零部件的耐久情况以及震动情况。

外加雷克萨斯免费保养的政策，瞬时间让雷克萨斯在中国名声大噪。

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