若减配是种错，那 现在的PSA中国大区，是大错特错。

我看了一则新闻，雪铁龙C4L上市，为了符合国情大幅度加长。

网友并不买账，把PSA喷的体无完肤，PSA并不明白自己的车为什么滞销。

网友还拿价格说三道四，说雪铁龙学坏了，居然把定价拉到跟大众一个水准。

为了让网友知道它有多强，PSA办了个C4L百米加速赛，想要证明实力。

结果被开普桑的出租司机吊打，雪铁龙的工作人员低着头，眼睛红红，一声不吭。

我常跟朋友说，在中国，一线车企才是「非主流」。

中国真正的主流，是二三线的汽车品牌，只是他们发出的声音小，难以被所谓主流注意到。

换句话说，中国的汽车厂商，大多数都还是为销量发愁的，那些随便发布个产品就能月销破万的，毕竟是少数。

二三线的汽车厂商，处在一个最尴尬的境地，车企开拓市场的野心，可能正在一点点被杀死。

低端引擎供应商拿出了顶级的Prince发动机

我刚读大学时，十五万级别的涡轮增压引擎的高性能A级车进入了大规模铺货阶段，再往前推十年，宝来1.8T顶配（宝来R）敢卖到25.98万元。

这是什么概念呢？

这意味着，当年只需要再加1.6万就能买奥迪A4 1.8T了。

想买辆高性能A级车，就得付出与更高级别二三线品牌中级车同样的代价，可以说是非常昂贵了。

我知道一个引擎系列，叫作Prince，是宝马和PSA合作开发的，雪铁龙在C4L刚发布时，最引以为傲的就是那台属于Prince系列的1.6THP引擎，他们一直将这个作为核心卖点。

后来，C4L碰上了思域，那是一台跑的贼快还非常有改装潜力的车。

思域车主隔一段时间就聚个会，聊聊今天在街上秒了谁、昨天在环路上教了哪辆ATS做人、以及汽配城又上了哪些最新的排气套件，虽然算不上什么多高端的聚会，但对于几乎毫无改装潜力可挖掘的C4L而言，与之对比还是非常尴尬的。

于是雪铁龙开始把C4L带到专业改装领域，让C4L去下赛道，并且搞了出营销把戏。

但他们连基本的预算都没有搞好。

几乎每个人都发现雪铁龙的炒作行为，结果这场营销成了雪铁龙的自娱自乐。

雪铁龙还给C4L搞汽车拔河挑战赛，为了赢下比赛用尽浑身解数对结果进行操作，终于获得了不败的战绩……结果却让吃瓜群众多了个笑柄罢了。

雪铁龙用了无数手段证明自己比思域强，但最终换来的都是网友的讥讽。

该买思域的准车主，几乎没有一位会转投PSA阵营的。

后来思域的引擎出现了机油问题，但消费者仍然没有人会想到：还有个C4L可以选。

C4L的宣发策略就像锲而不舍狂追女神而不得的屌丝一样，就算用尽浑身解数，也只能得到一句“你是个好人”的回答。也许一开始女神的目光还能瞟他一眼，但随着屌丝的攻略手法越来越展现出他严重的“表演型人格障碍”的时候，女神也只能暗地里说一句“神经病”了。

这边C4L用顶级引擎都没能换来爆款销量，那边PSA的后院却起火了

有天，隔壁宝马跟小弟聊天，小弟说他们想要个强劲点的发动机，实在不堪忍受4A91和4G63的各种魔改了，但是手头预算不宽裕。

虽然小弟只是给宝马抱怨了一句，没有指望出身高贵的大哥真能帮上什么忙。

但是大哥觉得小弟这么多年兢兢业业，虽然和自己的客户群体毫无关联，但冥冥之中大哥觉得如果小弟能用上哪怕是自己淘汰的引擎，对于未来有钱了会选购宝马的入门级消费群体也是件好事。

于是宝马把自己所持有的那部分Prince发动机甩卖给了小弟——绵阳新晨

宝马连个招呼都没打，就把自己和PSA共同开发的Prince（THP）引擎甩给了小弟

以前被PSA视若珍宝的1.6THP（204PS）发动机，竟然在中国内地花不到十万块钱就能买到

那可是DS5顶配版本才会采用的引擎啊，居然被曾经的合作伙伴轻易出掉了

这下在世人眼中，THP引擎一下就成了PSA敝帚自珍的产物

曾经给高端紧凑级和主流中级轿车狂推的THP引擎，如今却被大票国产十万以下的入门级SUV享用了

这和“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”还有着很大区别

这几乎就是宝马大哥联合新晨小弟，大庭广众之下把PSA的家底给抢了个精光

从消费者角度来说，宝马这事儿干得非常漂亮

而受伤的则只有PSA和旗下的那些销售顾问了

拍脑门的减配手法招致骂声迭起

很多人在网上冷嘲热讽，说：最近PSA这波减配可以证明他们脑子被驴踢了

大概意思是说，标致和雪铁龙推出2018款车型非常逗，别人都是“加量不加价”，而标致雪铁龙则是“不但减配，价格也没得商量”，硬生生的把很多中国消费者最为看中的重要配置给砍了，对于市场的嗅觉近乎为零。

其实，平心而论，标致雪铁龙的车用料一向还不错

在富康时期就凭借先进的整车平台博得了良好口碑，推出赛纳和毕加索那几年算不上太好，但在后来世嘉和307的共同发力下，还是慢慢的在紧凑级轿车市场中有了不低的话语权，无论是销量表现还是用户忠诚度。

可事情的转折就发生在2018开年前后的这一个月内

1月下旬，东风标致308和3008都推出了2018款。按理来说，就算改款车型不进行配置更新，起码也会做点噱头，比如说前几年标致非常喜欢推出的“罗兰·加洛斯版”，虽然没什么实际意义，但法网赞助商这个名头还是做得很响。

但是这一次标致却出了个“减配不降价”的改款，实在让人摸不清PSA高层的决策思路

令人愤慨的是，标致的这次减配根本不是“高配天窗改小，中配天窗选配”之类的小改动

而是在最基础的日常体验层面完全降低了档次

比如308的豪华版和尊贵版取消了车窗镀铬亮条、雾灯镀铬，转而采用织物座椅，档杆材质由皮质改为软质塑料的，豪华版车型单方面取消了门把手镀铬装饰、皮/织物混搭座椅、前门板PVC皮质包覆，而低配车型则把顶棚的针织面料改为低端的无纺布。在配置上，308豪华版的手套箱阻尼器、2把遥控钥匙、右前、后排玻璃一键升降+防夹等统统取消，豪华版和尊贵版还取消了手套箱灯、和座椅隐形拉链之类的小物件……

标致在做出这些举动的同时，似乎已经忘了，很多选购标致的车主就是看中它实在的用料啊！

你既没有大众汽车稳固的信仰基石，又没有红头VTEC的粉丝忠诚度，更何况品质与丰田完全没得比

还有抖到不可思议的三缸引擎和正常手段关不掉的自动启停，又劝退了不少去试驾的人

要不是有厚实的整车用料撑着，光靠你法国品牌那点只能跟韩系比肩的号召力，谁会买？

终于到了要去买车的时候，销售顾问说：对不起先生，我们现在库里只有刚到的2018款，减配了blablablabla，您看您还买吗？

你要是还去交钱，岂不显得你有智力缺陷？

所以，PSA高层的脑袋被驴踢了吗？答案应该很清楚了

谁不期待买台配置更丰富的车呢？

谁愿意坐在车里一抬头连块针织面料都摸不到，只有无纺布这种低端货呢？

谁买车不知道真皮座椅比织物的值钱？

谁愿意买个手套箱都不如老款的新车，看着它自由落体？

谁不知道四门一键升降比主驾一键升降高级？

现在的标致，还有什么资格谈“用料厚实”？

你还不如工厂转让他人，员工转移到东风其他公司

中国尤其不缺汽车厂商，和中国地理状况比较类似的美国市场，根本就没有PSA生存的空间。

与雪铁龙拉不开区分度，谁会觉得它豪华？

我问过身边一些人对豪华车的定义

不少人会说：买不买单说，自家旗舰最低得有个V8引擎撑场子吧？有的厂商没V8的底子，3.0T或者混动也行啊，旗舰车型马力怎么也得400+吧？

我问：自称为豪华品牌的厂子里面，能达到这个标准，多么？

答案嘛……除了DS基本都符合

身为“豪华品牌”，首发的几款车无一例外全挂着雪铁龙logo

身为“豪华品牌”，定位撑破天是个B级，引擎最高也就1.8T，前轮驱动还配个脱困系统

就算你拿人皮包裹内饰，谁会觉得你是豪华品牌？

所以，很多人说，DS这么好的“豪华轿车”，还是留给法国总统去享用吧，中国人需要的豪华你PSA根本给不了，造车要有自知之明。

如此结论，我真的找不到理由去反驳，我只是会觉得：现在真是什么车都敢说自己对标BBA。

定位的模糊，与雪铁龙车型过低的技术区分度，杀死了DS这个颇有历史情调的法系品牌。

没有大车平台，没有多缸引擎，如何能拿花哨的内饰就让用户觉得你豪华？

从此陷入死循环。

随着年龄增长，我也变得庸俗起来，坐进DS的新车里，我也会觉得“这车设计的真不错”

但是别细琢磨，想想它的三大件，想想它的技术水平，它还豪华吗？

有人说MINI不过是个代步小车，为什么它就是合格的豪华品牌呢？

MINI的成功是因为大家接受了它的大量品牌背书，是一个介于工业产品和情怀认知之间的产品，自身又有宝马品牌的后台和渠道进行宣发，大幅提高了MINI的品牌含金量

另一方面，MINI的成功来自感性认识，人们不会纠结它有多少先进技术，买MINI的人多为情怀和眼球买单。

而其他不太感性的品牌，只能用多维视角打出立体牌，尤其在大众带头成功了做了T+D的核心技术标签后，国人选车开始认准品牌之中的技术标签，DS缺乏技术层面的打造和包装

品牌层面，多年的市场营销手段差异，也造成了人们对品牌地位的认知梯度。15万买个速腾觉得值，而雪铁龙的中级车C5卖同样价位却乏人问津。

这一问题放到一开始都挂着雪铁龙logo的DS身上就更显著了，这导致大家几乎都知道它只是内饰豪华一点的雪铁龙，没有差异化的技术加身，很难得到真正的认可。

不说别的，老DS、老CX和老C5身上的液压悬架去哪儿了？现在的DS5上敢用吗？

PSA早就没有大搞技术创新的底气了，只能靠老车攒下的那点情怀才能混饭吃

有人问我，DS要怎样才能翻身？

我会答：重新设置车型序列，现有平台全部换掉，最低也要开发一套2.0T插电混动进军400匹马力俱乐部

最好再进军勒芒，开发V8引擎纵置后驱平台的D级豪华轿车

这太奢侈了，尤其是后驱车来说，对于PSA几乎是完全不可能的

在魔幻的时代里，DS跻身主流豪华品牌的梦想，只能眼睁睁看着它破碎。

进军中国市场前，对手们都说，要为中国市场开发特供车型，这样比较好卖。

于是，DS就搞了个换了内饰的C4L当作开拓中国市场的先锋官

完全破碎了国人对于CX、XM、607这类高端车的美好印象

对于DS如今的处境，我只是觉得心酸。

很心酸。

为PSA的布局心酸。

为老雪铁龙的情怀心酸。

为辗转成为普通品牌的DS心酸。

低下的市场认知度，盲目的减配，杀死的不只是 PSA，还有PSA品牌旗下的那些销售顾问。

最后，谢谢你因为泡芙看完这些字，有什么话想说的就写在这里吧，我会看的，我是你的车圈好朋友。