俗话说一见钟情，可见外观对世间任何一个事物都非常重要，而对大众来说，从当年的帕萨特，到现在的迈腾、速腾、宝来以及捷达，大众把“套娃”发挥的淋漓尽致，这种稳重大气的外观虽然没有什么心意，但实话说非常的耐看，而咱中国人又比较喜欢成熟稳重的风格，所以大众品牌在中国有着很高的地位。

时过境迁，越来越多的品牌进入中国市场，越来越好的设计出现在各类车型上，人们开始对大众有了厌倦感，总是吐槽大众从上到下一个样子，没有什么心意，高端车和低端车的内饰造型差距不大，大众也着急了，这时候大众CC横空出世。

与帕萨特同根同源 奈何销量太差

2008年，以第七代帕萨特为基础打造的Passat CC正式发布，车顶的线条从B柱后明显下滑，在轿车的身上看到了跑车的影子，这辆车在德国就是帕萨特的Coupe车型，不过为了在中国市场上与帕萨特有所区别，2009年5月进口后正式改名为大众CC。

虽然CC在2009年就进入了中国市场，但是并没有得到消费者的认可，CC搭载了3.6L发动机以及DCC动态自适应底盘系统，各项黑科技无一缺席，但是高昂的售价是其最大的绊脚石。2010年一汽-大众推出国产CC，国产之后的CC，有过一段时间的辉煌，加价、一车难求的局面也曾出现过，不过依旧偏高的售价以及换代更新太慢等问题，让其慢慢沉沦下来，销量也一直偏低。

随着帕萨特更新至第八代，以第七代帕萨特为基础打造的CC也进入了产品寿命的尾期，而德国的大众工厂已经于2017年停产了这款曾经的最美大众，新一代的Arteon即将到来。

最美大众的交接棒 Arteon > CC

前不久有媒体爆出，新一代最美大众将于今年8月正式上市，在海外市场，Arteon已经完成了换代，并且大众表示将不再使用CC这个名字。但是在国内市场，我们都以为这辆车会被音译为阿腾，毕竟已经有了迈腾、速腾等车型，再多一个“腾”也是理所当然的，但是根据最新消息，这辆车在中国市场还将会继续被命名为CC。

新一代的CC从外观上来看更加的凶猛霸气，延续了大众Sport Coupe GTE概念车的设计理念，进气格栅的镀铬装饰条与大灯融为一体，拉伸了前脸的宽度，而这个设计语言也使用在了过两天将要发布的新一代途锐上，可见新一代CC的地位。

从侧面来看，虽然被命名为CC，但其还是一辆Coupe车型，车顶线条从B柱开始下滑，后排乘客的头部空间肯定是一如既往的局促。一条非常硬朗的腰线贯穿了整个车身，并且在前翼子板处有一块镀铬装饰条，并且标有Elegance（典雅）字样，估计是为了突出其既运动又典雅的身份。

整体尾部的设计依旧是以简洁为主，鸭尾式设计突出了其运动的定位，尾灯采用了全新的造型，但依旧是LED光源。

内饰方面，依旧是传统大众的风格，整体的内饰和迈腾比较相近，贯穿式的空调出风口，9.2英寸多媒体中控屏。不过这内饰和外观相比，实在不像是同一款车。

动力方面，新一代CC仅仅会搭载一台2.0T涡轮增压发动机，但是有高低两个版本调教，低功率发动机最大输出功率为137千瓦，高功率版本为162千瓦，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。在国外搭载的3.0T V6发动机将不会引入国内，同时四驱系统也被阉割。

希望与失望并存 定价或许更高

在这一代CC中，搭载了更加黑科技的驾驶辅助系统，自适应巡航的有效速度区间从0-150增加到了0-210，不过这对我们中国的用户来说用处不大，主要是针对德国的用户。此外，全新的主动式全LED智能头灯也是一大看点，功能方面集成了自动远光、照明区域自动调节以及弯道照明功能，而这套系统可以说是行业内的顶尖水平。

价格方面是大家最关心的问题，现款的CC指导价区间为25.28-34.28万元，而新一代Arteon在欧洲的预订价格达到了折合人民币27.13万元，这个价格也是让人瞠目结舌，就算是用了迈腾的这套动力系统，再阉割掉四驱，售价也不会低很多，甚至有人估计在国内的价格不会低于35万元人民币。

大众CC曾经火爆过，但它依旧是一款小众车型，大众整体的风格定位于稳重，突然来这样一款有激情的车，还是让人有点不适应。我们期待大众的改变，但是这款CC的改变有点不伦不类，定位有点不高不低，最重要的就是这个价格，不光是我，肯定大家也都接受不了吧！