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魏建军曾豪言称“长城SUV不做到世界第一，不考虑推出轿车产品”。

魏建军是这么说的，也是这么做的。多年时间过去了，长城旗下的SUV已经成为了行业翘楚，但轿车产品仅剩下C30一根独苗。在SUV领域，哈弗系列已经从1排到了9，目前仅剩下“4”这一个席位。不过这一空缺将很快被填充——哈弗品牌旗下全新SUV车型哈弗H4将于3月25日正式上市。

它是细分市场的宠儿？

在长城官方的宣传中，哈弗H4定位于一款紧凑型SUV，介乎于H2和H6之间，属于细分市场的产物，未来还将提供1.3T和1.5T两种动力供消费者选择。此前，该车已经公布了预售价格，其预售价区间为11-13万元。

与哈弗的其它产品一样，哈弗H4同样推出了红标与蓝标两种版本车型，其中红标版本车型采用了盾型大嘴式进气格栅，搭配两侧狭长的大灯组，整体看起来十分大气。而相比之下，蓝标版本车型则更加偏向运动，六边形大嘴式的前进气格栅看起来非常凌厉，同时新车的前大灯组造型更加犀利。另外，哈弗H4在侧面造型和尾部方面也和兄弟车型大同小异。而在内饰方面，哈弗H4采用了更为流畅的平面化设计，12.3英寸全液晶仪表盘是最大亮点。

车身尺寸方面，哈弗H4红标版的长宽高分别为4420mm/1845mm/1695mm，轴距为2660mm；蓝标版车型长宽高为4410mm/1845mm/1695mm，轴距为2660mm。该轴距和哈弗H6（2680mm）差距不大，也处在目前紧凑型SUV的主流水平。

哈弗H4有1.3T、1.5T两款发动机供用户选择，最大功率分别为139马力、169马力，峰值扭矩分别为225牛·米、285牛·米。传动方面，两款发动机均匹配的是7速湿式双离合变速器。以此来看，哈弗H4和H6的动力配置几乎完全一样，只是没有2.0T版本。实际上，此前哈弗H6停掉了1.3T的版本，就是为了给H4让路。但结合其11-13万元的预售价来看，H4仍将于H6有大面积的重叠，加之其在空间、动力等方面差距不大，即使成为了市场的宠儿，更多的情况可能是分流哈弗内部的客户。

还是被逼无奈的作品？

实际上，不管是设计还是配置，甚至底盘和动力系统，我们在哈弗H4里面看到了很多H6的影子。严格意义上来说，哈弗H4并不算一款全新的产品，它更像是哈弗H6的衍生版本。而对于长城来说，这样的做法确实有些“黔驴技穷”，或许“被逼无奈”是一个更好的说法。当然，长城已经不止一次这样做了，WEY旗下的VV5和VV7两款车，也和哈弗H6、H7有着千丝万缕的联系。

另一方面，尽管哈弗H4主打运动和时尚，但其实也分为红蓝标，而红蓝标的具体含义中，又分为经典款和运动款。如果以此来看，光是哈弗H6的红蓝标就已经能覆盖两种类型的用户了，而哈弗H4的出现，并没有从产品上拿出更新的东西，这种产品上的重叠，很容易造成消费者的选择困难。如果真的是这样，那么哈弗H4的意义将不是很大。

长城目前面临的困境在哪？

从最近的销量来看，哈弗品牌在SUV领域的话语权不断减弱。尽管哈弗去年全年SUV累计销量达938,282辆，但同比仅微增0.03%，远远低于往年水平。除此之外，在2月份的SUV销量榜单中，哈弗H6从跌落神坛，这个连续58个月的SUV市场冠军，最终还是被新秀宝骏510打败。其实在1月份，这种迹象就隐约可见。今年1月，宝骏510的销量达到了58006辆，位列排行榜第二，和哈弗H6的59133辆相差仅1127辆。

以此来看，哈弗推出H4的动机其实很明确——牢固树立哈弗在SUV领域的霸主地位。如果没有更好的技术和平台支撑，那就在车型的数量上下功夫，以量取胜。这样做还有一个好处就是分担H6的压力，用单一车型的损失换取整个品牌在市场话语权的提升。

实际上，这样的做法或许能够短时间挽回哈弗在SUV领域的地位。但如果没有拿出核心的产品力，光靠一个平台衍生无数种车型来笼络消费者，长远地看，这种做法必然会遭到市场的报复。而这，也是目前长城面临最大的问题。