引言 | 中国品牌何时能够进入十强？

13.99万起售、比CR-V轴距长28mm……乍一看，柯珞克来势汹汹。

作为紧凑型SUV，不用再阐述柯珞克之于斯柯达的重要性，单计竞品数量已数不过来，我们也看到新车为提高竞争力，给设计、空间等方面下了不少功夫。

可是，仍难看好柯珞克的前期销量。

一、柯珞克有什么？

新车使命，是取代原来长相有点怪异的野帝（后改名“Yeti”）。

其时野帝加长60mm轴距，满怀信心以16.58万起售上市。但由于销量不济，后来增加1.6L车型，起售价下调至14.98万，直至去年1.6L版本仅售12.98万。

可是4年累计销量只有8万多辆，当初的自信不幸被现实打脸，斯柯达也错过了高速发展机遇。

对比来看，柯珞克这次已然成熟许多。

柯珞克外观基本复刻了“大哥”柯迪亚克，内饰同样如是。有不少媒体强调新车的大众痕迹甚浓，考虑到都属于MQB平台产物，这也是能够理解的。

▲柯迪亚克和柯珞克内饰

▲逍客和指南者内饰

尽管大众系内饰观感乏味，但比较逍客和指南者，柯珞克并非没有可取之处。

更重要的是，柯珞克起售价为13.99万，比当年的野帝要收敛许多。相对2017款1.6L野帝12.98万的定价，1.2T柯珞克所多出的一万，单是补给通货膨胀可能也不够吧。

再放大来看，柯珞克起售价与1.2T大众朗逸均是13.99万，也就是说一款“大众系SUV”与一款“大众轿车”同价，这说明斯柯达的品牌力是有多低？

柯珞克采用1.2T和1.4T两款发动机，均匹配7DCT变速箱，动力总成与逍客和指南者属于同一级别。三款车型的参数表现，如上图显示，各项峰值基本在同一水平。

但据扭矩平台起始点来看，柯珞克两套动力所需转数稍低，能占点优势。再者，虽然柯珞克在三者中有着最大尺寸，但综合不同款车型的重量对比，柯珞克是最轻的，这再为其动力体验加了分数。

二、有野心但没决心

小标题的观点，是基于柯珞克的定价、尺寸、动力总成和车型数量4种因素而定。

刚才提到其13.99万起售价，与1.2T朗逸一样，一方面可能受制于品牌力有限，另一方面，则可能是斯柯达的野心展现。

该起售价，与1.2T逍客一致，但柯珞克提供自动档，后者则仅匹配6MT变速箱，且柯珞克峰值扭矩比逍客大。除动力方面，“小熊”的尺寸参数还全面压倒逍客。

较之指南者，柯珞克同样体现出优势。

同为1.4T发动机，柯珞克起售价为15.69万，指南者是15.98万，但后者只匹配6MT变速箱，要到16.68万才提供自动档。如果对比两者入门自动档配置，柯珞克还多出几项实用功能。至于空间，指南者除高度一项，别无突出。

可看出，柯珞克凭借自动档、大尺寸和有针对性的定价，在同级里享有一定优势。

再者，单以起售价来看，柯珞克还可降维打击缤智等小型SUV。

1.5L缤智的入门自动档为13.68万，与柯珞克起售价相差3000元，但前者的尺寸和配置均落后于柯珞克，这有可能让缤智的受众转投柯珞克旗下。

显然，柯珞克除了能在同级里实现差异化，还试图从小型SUV市场捞取份额。

以市场体量来看，逍客长期月销过万，去年指南者保持8000辆左右，算上与缤智的重叠区间，柯珞克还是能赢得一定市场信心的。

但，为什么还说柯珞克给不了购买决心？

品牌固然是首当其冲，然而更多挑战源自新车相当大的价格跨度，侧面就是可选车型少。

比较柯珞克4款车型的相互价格，从低配到高配的价差分别为1.7万、1.3万和1.6万，这意味着要想提升一个层次，需付出很大决心和代价，对消费者选择并不友好。

再俗一点说，柯珞克的定价方式就是直白地告诉你，有多少钱就买多少斤两的货，不够钱就别想太多了。

反观逍客和指南者的主销车型，相互价差仅有数千元，结合不同配置，能让消费者更易比较个中差距，选择出最为合适车型。

柯珞克的车型设置得有针对性，但就差在难以给人临门一脚的决心。

三、能有机会卖好吗？

不确定的这一脚，联系到近期新闻，或许能猜出是谁给拦住的。

近日有传上汽大众，即将推出一款新紧凑型SUV“Tharu”，其会与柯珞克共享平台。如果属实，我们可暂且串联起斯柯达和上汽大众的SUV矩阵：

想到柯珞克把最有竞争力的车型定价为15.69万，不难看出可能是为避免定价过低，对Tharu造成挫伤。

此举之后带来的结果，或可参考同平台的柯迪亚克和途观L销量。前者在去年8个月内售出4.01万辆，不及途观L两个月的销量。

这意味着柯珞克或继柯迪亚克，有可能再次成为斯柯达之于上汽大众的陪跑。

另外，需要考虑的因素还有：

逍客和指南者同为后独立悬挂，但柯珞克则是后扭力梁，部分敏感消费者或对此有一定忧虑。

再者，柯珞克比起逍客和指南者，它是唯一使用16寸小轮毂的车型，其它均是以17寸起步。这对柯珞克观感的影响，会否打击了消费者的好感？

海外版柯珞克搭载1.0T和1.5T发动机，未来大众也会把这两款发动机引入国内。如果现款柯珞克难以挑起销量重任，不排除前期会补充多几款1.2T车型，后期则增加1.0T版本进一步降低入门门槛。

车聚小结

柯珞克有没有竞争力？有，上文已经列举了其配置及定价优势。

但消费者会否积极地关注斯柯达这个品牌，在有限车型里，发掘到柯珞克的长处？

不确定，同样不确定的还有上汽大众Tharu。

如果柯珞克始终要为Tharu让步，那就把销量也让出去吧。