不错，今年第一季度新能源车市没有受到政策波动的太大影响，整体依然向好。

11日，乘联会公布了一季度新能源乘用车销量。数据显示，3月新能源乘用车销55,723辆，同比增长102%；一季度累计销量116,918辆，同比增长136%。增速依旧华丽。

值得一提的是，今年3月新能源乘用车销量环比增长91%，增速远超往年同期。分析背后的原因，一方面是各地方补贴政策相继出台，另一方面是2018年新能源补贴政策分三档，到了下半年，将完全执行2018年新能源补贴政策，届时，一些续航较低的A00级电动车补贴将大幅减少，甚至被取消，所以部分主机厂在上半年都会不约而同地抢装新车。

乘联会秘书长崔东树认为，2018年是新能源车动能转换年，3月是18年新能源走势的开局，从面向补贴到面向市场转变。

纯电动市场结构正发生渐变

3月纯电动车销40,947辆，同比增长78%；今年累计销79,537辆，同比增长100%。相较插电混动车市场，纯电动车市场依旧平稳快速增长。

反映到各车型上，北汽EC系列止跌反弹，江淮IEV系列销量再创新高，比亚迪e5终于走出阴霾。其中EC系列的销量反弹，将有助于北汽新能源重夺3月全球车企销量冠军。

值得注意的是，伴随补贴政策的调整，纯电动车的销售结构也在悄悄发生改变。

A00级电动车在1月的纯电动车销售比重高达86%，到3月已经回落到68%；而A级电动车从1月占比12%，提升至3月的25%。这种结构变化与新补贴的“扶优扶强”不无关系，预计下半年这种变化将更加明显。

此外，两厢与三厢电动车的比重从2015年的100%，回落到今年的75%；与此同时，电动SUV则从0提升至25%。虽然燃油SUV趋于饱和，但是电动SUV还有很大提升空间。这也是许多造车新势力选择从SUV切入的原因之一。

北京插混市场有望迎来破冰

3月插电混动车市场销14,776辆，同比增长220%；今年累计销37,381辆，同比增长282%。由于去年同期基数较低，还有今年深圳市场的发力，所以今年插电混动车市场走势更强。

4月1日，双积分政策正式开始施行，意味着中国新能源市场将逐渐从补贴推动转入市场推动，也意味着更多品牌的新能源车型将很快进入市场参与竞争。比如即将上市的WEY品牌首款插电混动车P8，还有博瑞GE等，它们的到来将彻底打破目前插混市场由比亚迪和荣威两强把控的局面。

而合资品牌方面，则已经对这个市场展开了有效进攻，这从3月插混销量表可看出。数据显示，宝马X1 PHEV在3月破天荒的取得了855的销量，并刷新了宝马品牌在中国新能源车月销量纪录。而广汽三菱祺智PHEV在上个月取得零的突破以后，3月销量继续上扬，销量达到415辆。可以预计到，除了这两款车型，将有更多合资插混车型取得突破。

除了双积分政策推动，地方保护主义也有望迎来破冰。

相较比亚迪和荣威，北汽自主当前只有纯电动车型。而北京新能源政策对插混车型说不，则或多或少与北汽没有插混车型有关。不过，日前有消息显示，这种赤裸裸的地方保护政策或将迎来改变。

有媒体从北汽集团内部人士获悉：雄踞北京新能源汽车市场的北汽即将要推出插混车型。对此，业内人士解读为表面是北汽的自我觉醒，即不再唯纯电动车的单条腿走路，但实质是北京地方保护政策承压不住，将面临瓦解。