每月《童济仁汽车评论》都会独家撰文，对上个月销量排名靠前的乘用车企业的新车市场表现、销量结构及新产品布局做解读。每月关注对象分别为合资乘用车企TOP 3和自主乘用车企TOP 3。

2018年3月，上汽通用销售新车165,836辆，同比增长18.0%，环比增长35.2%，单月销量位列合资车企销量第3名。

在第一季度结束之后，上汽通用的销量结构越来越特征化。别克品牌仍然占主要份额，但是销量增长遭遇“天花板”，3月出现了同比微跌的情况。至于增量来源，指向了雪佛兰和凯迪拉克两大品牌，很明显，雪佛兰在调整中复苏，凯迪拉克则慢慢巩固了ABB之外“第四极”的地位。

▎别克：新的增长点在哪里，凯越吗？

别克销量：90,519辆，同比下滑1.8%，环比增长34.7%

【3月亮点】

1、君威同比增长82.8%，在3月与君越“五五开”；

2、威朗销量依然大涨，增幅超50%；

3、GL8符合常态，继续维持高端MPV霸主的地位。

【潜在风险】

1、英朗3月销量减少了近14,000辆，勉强跻身轿车榜单前十；

2、昂科威、昂科拉的销量仍在下滑，别克需要找到新的增长点。

3月，君威销量突破7,000辆，与君越几乎平分秋色，而且，两款车加起来，也比去年同期多售出3,602辆。恰似乎，君威一改之前的颓势，开始反击之战了。

但从B级车销量排名来看，迈腾、帕萨特仍遥遥领先，再之后有日系三雄”凯美瑞、雅阁和天籁的连环追击，君越、君威排在后面，甚至要落后于迈锐宝和蒙迪欧。

最理想的状态，仍然是君越、君威双双突破一万辆大关，但面对集团内部ATS-L的价格下压和迈锐宝XL的价格优势，君越和君威的压力都不小。

在家用车市场，英朗同比下滑，威朗却实现了销量大涨，“本土化”特征鲜明的阅朗、GL6销量状态比较稳定，正渐渐成为多元化的销量增长点。

在今年，凯越回归的消息已经确定了。当销量增长遇到“天花板”时，凯越的回归成为一种必然，尤其在大众廉价车计划出炉之后，合资品牌对于10万以内低价位市场的争夺并没有停止。而且，凯越的销售重心可能会偏向于首次购车需求旺盛的县乡市场，再次收割一波“时间差”的红利。

如果说，凯越会是别克今年轿车销量增长的一个杠杆支点，那么，在SUV领域，别克也要寻找到更有力的增长点。毕竟，别克目前上探到了销量“天花板”，既是因为体量庞大，增长不易，也是因为走过了SUV的增长红利期，曾经如日中天的昂科威、昂科拉销量仍在下滑。

这个时候，别克亟需投入更为丰富的SUV产品，比如计划中的紧凑级SUV和7座中大型SUV。论变通速度，别克仍需要向大众看齐，也需要尽快投放对等的、有相当竞争力的产品。毕竟，能够阻挡大众的，别克是第一人选。

4月17日，别克在乌镇举行了品牌日活动，VELITE 6和Enspire概念车正式亮相。我们不要忽略一点，在未来，电动化、智能化将成为新的决胜风口，而当汽车越来越趋向于一个智能移动端的时候，对于汽车消费的认知也不能以当前的眼光来看待。这是一场全新的战役，既然未知，也就充满无限的可能，未雨绸缪，的确是一个“大象级”企业应该思考的事情。

▎雪佛兰：我的复苏我做主

雪佛兰销量：56,311辆，同比增长52.1%，环比增长50.4%

【3月亮点】

1、雪佛兰旗下轿车销量同比、环比均增长；

2、复苏之势渐盛，雪佛兰拉动了上汽通用的销量增长。

【潜在风险】

1、探界者何时突破8,000辆，乃至于进入“万辆俱乐部”？

雪佛兰正在复苏，在3月份表现得尤为明显。之前不曾想象，上汽通用在销量上的绝对增量，很大一部分来源于雪佛兰品牌。

值得注意的是，雪佛兰旗下轿车产品均实现了同比、环比“双增长”。其中，迈锐宝月销过万，同比增长95.9%，科鲁兹也突破5,000辆，同比增长76.7%。至于科沃兹，仍然担当起雪佛兰的销量大梁，有望跨过2万辆的门槛，赛欧处于低端入门市场，但每个月贡献的销量相当可观。

不过，探界者（6,512辆）仍难言成功，在度过了产能爬坡期之后，销量仍没有明显的冲高。理论上，探界者的期待值在8,000辆，甚至于万辆以上。从目前来看，雪佛兰仍然受制于被低估的品牌价值，也拉低了消费者对于探界者的接纳度。

但无论如何，雪佛兰的下一轮发力点，仍然需要聚焦于SUV市场。正如身处大众阴影中，斯柯达所做的那样，陆续补齐整个SUV矩阵，包括紧凑型SUV和7座中大型SUV。

更为关键的一点，雪佛兰的“品牌差异化”需要继续锐化。这是随着消费者的变化，而随之变化的。也许，几年前，产品提年轻化未必有市场，但如今已不同，因为消费者更追求于个性化、运动化，这些都是年轻化的标签。雪佛兰本身就具备运动基因背书，可以试着与偏向于家庭化的别克品牌有所区分。内部的争执少了，彼此的份额都有可能扩大了。

▎凯迪拉克：威胁到BBA的地位了吗？

凯迪拉克销量：19,006辆，同比增长68.5%，环比增长5.5%

【3月亮点】

1、CT6进入“四位数”时代，同比增幅接近200%；

2、XTS获得了翻倍的销量增长；

3、XT5的稳定发挥，说明凯迪拉克找到了适合自己的市场切入点。

【潜在风险】

1、ATS-L环比下滑了7.6%，销量有些反常。 

凯迪拉克心中有一把火，熊熊燃烧，从去年一路烧到了现在，而且还会继续烧下去。

不得不承认，凯迪拉克已经开始威胁到BBA的江湖地位了。在豪华车市场，“第二阵营”与“第一阵营”之间的缓冲带越来越模糊，凯迪拉克已经慢慢演变为BBA之外的“第四选择”，这已经从销量体量和增长趋势上得到了市场的认可。

在这个“小高潮”的3月，凯迪拉克旗下4款车型，同比增长幅度均较为出色。XT5是一个开始，一改消费者之前对于美系车的认知，转而接纳了凯迪拉克所强调的“新美式豪华”的品牌调性，进而在30万-50万的价格区间站稳了脚跟，也趟出了一条适合于凯迪拉克的生存之道。

有人说，凯迪拉克的销量增长，在很大程度上，是因为“以价换市”。但转念想想，在豪华品牌中，尤其是第二阵营，价格让利，产品下探，已经成为一种常态，却只有凯迪拉克成功上岸，也从一个侧面说明，凯迪拉克的品牌认可度其实相对更高一些。

而且，凯迪拉克的国产化程度相当高，这也是其销量迅速增长的原因之一。在今年，XT4将会加入战局，争夺紧凑级SUV的市场份额，官方图片已经露出，这将是又一个“增长点”。如果再经过2018年的“长跑”，我们终究会习惯地称呼凯迪拉克为BBA之外的“第四选择”。