保时捷919 Hybrid Evo前几天刚刚把比利时Spa-Francorchamps（斯帕）赛道，由汉密尔顿驾驶的F1赛车创下的杆位圈速刷新了接近1秒，但是这辆合计动力达到1160马力的勒芒耐力赛车，却使用的是一台排气量只有2.0升的V4涡轮增压汽油发动机。

是V4而不是V6，不是保时捷的四缸机都是水平对置的吗？Macan的也是直列四缸啊！那为什么要把发动机设计成V4的呢？V6的不是很主流吗？用V6的多好啊！

其实V形气缸排列四缸的发动机并不是什么新鲜东西，现在也并入了菲亚特-克莱斯勒集团的Lancia（蓝西亚），就曾经使用了这种设计的发动机长达54年之久。

Lancia这个名字听起来很陌生，但是在上世纪80年代，疯狂的B组拉力赛却让这个意大利汽车品牌着实的撑破了人们的眼球。前些年有少量这个品牌的汽车进口到了国内，不过那时Lancia已经沦为菲亚特的贴牌车了，个性化的东西已所剩无几。

早在1922年Lancia就研发出了V4缸体排列方式的汽车发动机，而世界上最早的汽车用V4发动机诞生在1897年，排气量最大的V4发动机达到了19.8升，诞生在1907年。

而Lancia的V4发动机最大的特点是气缸夹角只有10-20度，和大众的VR6发动机有些相似，最大的夹角也只是45度而已。如此设计可能是为了防止气缸发生偏磨，V4的平顺性也不够理想，这样就更接近直列四缸了，但是曲轴座却减少到了三个，只比单缸机多了一个而已。这样就可以使发动机纵向结构更紧凑，但是横向却要宽很多，不过那时候Lancia的车，发动机都是纵置的，可以通过倾斜安装来降低重心，所以横向宽度大也无所谓。

在排气量方面，最小的仅903毫升，最大的是2568毫升。性能上，大部分比较平庸，但是也有强大的版本。Lancia先后有七个车系采用了这种类型的发动机，Fulvia Rallye 1.6 HF便是配备动力最强版本V4发动机Tipo（意同Type）818.540的车款，虽然其排气量只有1.6升，但是最末期的版本却可以输出132马力，现在很多同排量的自然吸气发动机都达不到这样的水平，可那却是1967年的事了。

终极版V4采用了当时极为罕见的顶置双凸轮轴也就是DOHC配气机构的汽缸盖，最独特的地方是同一根凸轮轴同时控制两列气缸上的进气门和排气门，这应该是当时最大的发动机黑科技了！而这一品牌的其它V4发动机也不算落后，1922年的第一台就用上了顶置单凸轮轴(SOHC)配气机构的缸盖，当时大部分发动机还是落后的侧置气门（OHV）结构。

不过V4发动机在汽车上取得的成就很有限，只有Lancia、福特、AMC，乌克兰的ZAZ和保时捷919 Hybrid Evo采用这种设计的发动机。在摩托车领域里本田最热衷于这种发动机，经典的VF和VFR，还有RVF、NR，甚至赛车RC212V，采用的都是V4发动机。

铃木、雅马哈、阿普利亚、杜卡迪也有着自己的V4发动机车型。杜卡迪最新的Panigale V4，采用的是90度夹角的V4，升功率接近200马力，大有击败川崎Ninja H2的意味。

V4发动机在汽车领域的再次兴盛，靠菲-克集团下的Lancia是没有希望了。也许大众收购杜卡迪之后，特别是Panigale V4再次开启了杜卡迪V4发动机的大门之后，保时捷在不久的将来，是否有量产V4发动机的打算呢？起码V4的排气声浪不会像斯巴鲁一样吧！