文｜赵小查

图｜网络

上一次来到保定是试驾VV7，在徐水试车场，我第一次接触了这个刚刚诞生的品牌。

那是整整一年前。

后来4月的上海车展，WEY宣布了VV7车型的上市，与随后上市的VV5携手，在不到一年的时间里，整个2017年，为WEY品牌创造了8.6万辆的销量。

刚刚过去的2018年3月，WEY品牌销量为14130辆，一季度累计销售42948辆。即使不考虑2月份销量相对实际偏低的因素，2018年，WEY仅依靠VV7、VV5两兄弟，可以轻松实现17万+的销量。

作为一个近年来少见成功得如此毫无争议的全新品牌，WEY当下的每一步，都在创造着历史的新纪录。

然而，对于WEY来说，这远远不够。在2017年11月WEY品牌一周年庆典上魏建军曾表示，WEY在2018年的销量目标为25万辆。这个目标，当然不仅仅依靠已经上市的两款车型完成。

2018年4月16日，我见到了P8，WEY旗下首款新能源车型。

在它身上，需要记住最重要的一个名词，是Pi4。P8是Pi4平台上的首款产品。

P：Plug-in，插电式；

i：intelligent，智能化；

4：4WD，四驱系统；

Pi4平台，给了P8一套 P0+P4的混联式架构，将一台2.0T涡轮增压发动机，和前后两台电机结合在一起。混联式让它既能像串联不需要变速箱，又可以类似并联混动，具备多种驱动模式。

一句话：造价很贵。

这套电机系统为P8带来340马力的最大功率，以及524牛·米的峰值扭矩，百公里加速6.5秒，对于这样一台超过2吨的车型来说，可以从数字感知一下驾驶感受。

WEY P8长宽高分别为4760×1931×1655mm，轴距2950mm，离地间隙为180mm，接近角20°，离去角25°。算是中规中矩的数字，只是颜值如此的选手，肯定不会拿到泥地里去越野。P8提供AUTO、SPORT、SAVE、EV和AWD五种驾驶模式，并且可以选择雪地、沙地、泥地三种四驱模式。其中SAVE模式可用于高速路况为电池充电，EV模式则能够实现时速130km/h以下的纯电后驱行驶。

在开启SAVE模式的时候，我觉得最适合的场景其实是在四川山路下山的长下坡，在SAVE模式下，由于能量制动回收的原因，松掉油门时的反应是向后拖拽的，平路上会令人有些不适应，然而在经常需要带刹车的下坡路上使用会让能量回收来得又经济又舒适。能量制动回收作为电动车的基础属性，P8做得更好的在于利用率，可达65%。此外，考虑到不同群体的驾驶偏好，P8还支持2种动能回收模式和3级回收强度，车主可以根据自己的需求，作出最贴近自己使用习惯和使用场景的选择。

特别需要提出的是，P8提供2挡电动专用减速箱，在新能源P4结构中，大多只有一个减速挡，而多出一挡，能让减速比和电机转速下降，从而减少电机负荷，使其得以保持在最优效率区间运转，基于此，P8可额外节省5%电能消耗，这一点，表现出P8在电机上的领先性。

P8纯电模式行驶里程为50公里，考虑日常使用场景的话，晚上在家充电次日代步上班还是将就够用的——作为一款插电混合动力车型，P8最大行驶里程为660公里，官方公布的综合油耗，则为百公里2.3L。

在内饰方面，和VV7非常相似，可能一眼看去最大的不同是在于仪表盘的显示中有电池电量、行驶模式等数据，显示出P8混合动力的身份。其他在做工、品质上，保持了与VV7一致的轻奢范儿。

外观是见仁见智的事情，我只能说P8作为一款WEY旗下车型，又创造了新的颜值高度。前脸方面我觉得P8显然比VV7更胜一筹，非常具有侵略性和科幻感。

如果要说明显的短板，来谈谈P8的后备箱吧。在一分多钟的视频中你可以看到后备箱的实拍，由于电池组的放置位置位于后备箱地板下方，不仅令P8没有办法装备备胎（随车配补胎液），也令后备箱地板明显抬高不少。装载行李箱应该不成问题，但是婴儿车会比较勉强。另外就是杂物不宜过多，不然在放大件物品的时候，进深、高度都相对其他车型局促的前提下，会是比较麻烦的事。

WEY P8预售价格为26-28万元，4月22日，将在天津上市。按照WEY一贯的风格，最终售价应该在25.88-26.88万的样子（我猜的，回想当时VV7预售价是17-20万元，我直接按比例减的是不是很机智）。

说完了P8的一些关键点，来重点解答一下标题中的“爆料”。事实上，我曾经一直以为P8会是一款纯电产品，直到Pi4平台的揭晓，方才明白，P8其实只是Pi4这一2013年就启动开发的平台上，具有战略意义的首款产品。

对于纯电产品，长城自有打算。

目前已有的信息是，在今年1月份工信部公布申报304批的车型目录中，有一款叫做欧拉iQ5的车型。这款车型的整体造型完全迥异于现有的哈弗以及WEY，同时拥有跨界和三厢车的元素。一个微妙的变化在于，3月份长城又为它进行了再次申报，之前“ora”的LOGO被替换为长城标，名称也由欧拉iQ5更改为长城EV。

▲两款车型前后申报的图片有一些存在于LOGO上的不同。

申报信息显示新车依旧搭载来自博格华纳的电动机，但电池供应商却由1月份申报的宁德时代改为孚能科技。其中电动机最大功率为120kW（163PS），从尾标明确的“长城EV350”来看，其续航里程或为350km。

至于为什么申报名称会有变化我不得而知（两次申报的图我从背景来看觉得简直不像是重新实拍的），但是从车型外观上来看既不像是哈弗也不像是WEY这一点来看，我认为这应该是一个新平台上的产品。

这个想法在魏建军近日的一个小范围演讲中得到印证，魏建军说，“我们不想去做概念，我们还是先注重社会的实用性，我们还是要打造专署化纯电车新能源平台。”

他尤其指出，长城的纯电平台，可以在同等尺寸和同等续航的情况下，比竞品少100kg。目前有不少新能源车都是以燃油车的构造为基础改进出来的，但实际上，“新能源汽车和传统车不可能共享平台”。

而正在成稿之时，我收到来自长城的新闻，WEY旗下纯电概念SUV将会在北京车展亮相，长城同时发布了这款概念车的小视频和图片。从图片上看，我发现这款概念车的LOGO采用了全新的设计，和WEY相比有很大的不同，从直立的“1”变成了“X”。

我个人推测，长城会不会基于全新的纯电平台、全新的设计语言、全新的LOGO而推出一个全新的品牌呢？WEY的定义为“中国豪华SUV品牌”，再推出一个具有里程碑意义的“中国豪华纯电（SUV）品牌”也不是不可能。如果结合长城宝马合作意向书签署后如何推进？入股御捷后如何布局？是否会与比亚迪展开实质性合作？这三个当下人们最关心的问题，我的期待程度又更深了一步。

听起来很玄，然而揭晓的时刻，其实已经很近了。

最后我们可以留意一下长城最近在新领域布局的新闻：3月份，国际氢能委员会（Hydrogen Council）公布新近加入成员名单显示，包括长城汽车、中国国家能源等在内的6家企业，正式成为该组织成员。其中，长城汽车是首家进入该委员会的中国汽车企业。

4月3日，腾讯无人车首次亮相出现在北京四环。这是一款长城哈佛H7线改装的原型车。

4月9日，长城汽车和百度在正举行的博鳌论坛上签署战略协议，双方将在车辆智能网联、自动驾驶、共享出行、大数据等四大领域展开战略合作。之前，百度获得北京首批自动驾驶测试牌照，长城是百度Apollo计划的核心成员。

魏建军说，长城发誓不会随波逐流。而我则愈发感觉：我们能够看到的只是冰山一角，从今年开始，关于长城的热点将转向全新的领域——不会仅仅是销量榜单上冰冷的数字。